નવા ઉર્જા વાહનોના માર્કેટાઇઝેશનમાં પેઇન પોઈન્ટ્સ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, અને DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ઝડપી ઉર્જા ફરી ભરવાની માંગને પહોંચી વળે છે.નવા ઉર્જા વાહનોની લોકપ્રિયતા કોર પેઈન પોઈન્ટ જેમ કે બેટરી લાઈફ અને ચાર્જિંગની ચિંતા દ્વારા પ્રતિબંધિત છે.ઉપરોક્ત સમસ્યાઓના જવાબમાં, મોટા ઉત્પાદકો બેટરી ટેક્નોલોજી વિકસાવવાનું ચાલુ રાખે છે અને વધારાની બેટરીઓ ઇન્સ્ટોલ કરીને બજારની ચિંતાનો જવાબ આપી રહ્યા છે.જો કે, ટૂંકા ગાળામાં પાવર બેટરીના પ્રદર્શનમાં નોંધપાત્ર તકનીકી પ્રગતિ હાંસલ કરવી મુશ્કેલ હોવાથી, એક જ ચાર્જ પર ઝડપથી માઇલેજમાં નોંધપાત્ર વધારો હાંસલ કરવો મુશ્કેલ છે.જો કે વધારાની બેટરીઓ સ્થાપિત કરવાથી ટૂંકા ગાળામાં કેટલાક ગ્રાહકોની શ્રેણીની ચિંતાની સમસ્યા હલ થઈ શકે છે, તેની આડ અસર ચાર્જિંગના સમયમાં વધારો છે.ચાર્જિંગનો સમય બેટરીની ક્ષમતા અને ચાર્જિંગ પાવર સાથે સંબંધિત છે.બેટરીની ક્ષમતા જેટલી મોટી, ક્રૂઝિંગ રેન્જ જેટલી વધારે છે અને ચાર્જિંગ પાવર વધાર્યા વિના ચાર્જિંગ સમય જેટલો લાંબો જરૂરી છે.AC પાઈલ્સની તુલનામાં, DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ બેટરીને ઝડપથી ચાર્જ કરી શકે છે, જેનાથી ચાર્જિંગનો સમય ઓછો થાય છે, ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય છે અને ઝડપી ઉર્જા ફરી ભરવા માટે કાર માલિકોની જરૂરિયાતો પૂરી થાય છે.
AC સ્લો ચાર્જિંગ સ્ટેશનના સ્થાને DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનના વલણ સાથે, OBC કાર કંપનીઓમાં મુખ્ય પ્રવાહ બની ગયું છે.હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ચાર્જ કરવાની બે રીતો છે: એક "ફાસ્ટ ચાર્જ" પોર્ટ દ્વારા, જે પાવર બેટરીને સીધો ચાર્જ કરવા માટે ડીસી પાઇલનો ઉપયોગ કરે છે;બીજો એસી ચાર્જિંગ પોર્ટ દ્વારા છે, જે "ધીમો ચાર્જ" પોર્ટ છે, જેને વાહનની જરૂર છે આંતરિક OBC ટ્રાન્સફોર્મર અને સુધારણા કર્યા પછી, તે ઇલેક્ટ્રિક વાહનને ચાર્જ કરવા માટે આઉટપુટ છે.જોકે, DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ધીમે ધીમે AC સ્લો ચાર્જિંગ પાઈલ્સને બદલે છે, કેટલીક કાર કંપનીઓ ધીમે ધીમે AC ચાર્જિંગ પોર્ટને રદ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે.ઉદાહરણ તરીકે, NIO ET7 એ AC ચાર્જિંગ પોર્ટ રદ કર્યું છે, માત્ર એક DC ચાર્જિંગ પોર્ટ છોડીને OBC ને સીધું છોડી દીધું છે.OBC નાબૂદ કરવાથી વાહનનું વજન ઘટાડી શકાય છે અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કિંમત ઘટાડી શકાય છે.AC ચાર્જિંગ પોર્ટને રદ કરવાનો ટ્રેન્ડ માત્ર વાહનના વજનમાં ઘટાડો કરશે નહીં, પરંતુ વાહન પરીક્ષણ લિંક્સ, પરીક્ષણ ચક્ર અને મોડેલ ડેવલપમેન્ટ રોકાણો જેવા છુપાયેલા ખર્ચમાં પણ ઘટાડો કરશે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વેચાણ કિંમતને વધુ ઘટાડી શકે છે.વધુમાં, OBC ની જાળવણી કિંમત બાહ્ય ડીસી ચાર્જિંગ થાંભલાઓ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે હોવાથી, OBC રદ કરવાથી ગ્રાહકોના અનુગામી કારના ઉપયોગના ખર્ચમાં વર્ચ્યુઅલ ઘટાડો થશે.
હાઈ-પાવર ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી માટે હાલમાં બે પાથ છેઃ હાઈ-કરન્ટ ફાસ્ટ ચાર્જિંગ અને હાઈ-વોલ્ટેજ ફાસ્ટ ચાર્જિંગ.અપૂર્ણ ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ધીમી ચાર્જિંગ સ્પીડ જેવી સમસ્યાઓના પ્રતિભાવમાં, ઉદ્યોગમાં મુખ્ય પ્રવાહનો ટેકનિકલ ઉકેલ ઉચ્ચ-પાવર ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ છે.હાલમાં, વાહનો અને પાઈલ્સ બંનેએ મોટા પાયે હાંસલ કર્યું છે, અને ઉપલબ્ધ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ મોડની શક્તિ સામાન્ય રીતે 60-120KW છે.ચાર્જિંગ સમયને વધુ ટૂંકો કરવા માટે, ભવિષ્યમાં બે વિકાસ દિશાઓ છે.એક હાઇ-કરન્ટ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ છે અને બીજું હાઇ વોલ્ટેજ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ છે.સિદ્ધાંત એ છે કે વર્તમાન વધારીને અથવા વોલ્ટેજ વધારીને ચાર્જિંગ પાવરને વધુ વધારવો.
ઉચ્ચ-વર્તમાન ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીની મુશ્કેલી તેની ઉચ્ચ ગરમીના વિસર્જનની જરૂરિયાતોમાં રહેલી છે.ટેસ્લા એ ઉચ્ચ-વર્તમાન ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સની પ્રતિનિધિ કંપની છે.પ્રારંભિક તબક્કામાં અપરિપક્વ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સપ્લાય ચેઇનને કારણે, ટેસ્લાએ વાહન વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મને યથાવત રાખવાનું પસંદ કર્યું અને ઝડપી ચાર્જિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે ઉચ્ચ-વર્તમાન ડીસીનો ઉપયોગ કર્યો.ટેસ્લાના V3 સુપરચાર્જરમાં મહત્તમ આઉટપુટ કરંટ લગભગ 520A અને મહત્તમ ચાર્જિંગ પાવર 250kW છે.જો કે, ઉચ્ચ-વર્તમાન ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીનો ગેરલાભ એ છે કે તે માત્ર 10-30% SOC શરતો હેઠળ મહત્તમ પાવર ચાર્જિંગ પ્રાપ્ત કરી શકે છે.30-90% SOC પર ચાર્જ કરતી વખતે, ટેસ્લા V2 ચાર્જિંગ પાઇલ (મહત્તમ આઉટપુટ વર્તમાન 330A, મહત્તમ પાવર 150kW) ની તુલનામાં, ફાયદા સ્પષ્ટ નથી.વધુમાં, ઉચ્ચ-વર્તમાન તકનીક હજુ સુધી 4C ચાર્જિંગની જરૂરિયાતોને પૂરી કરી શકતી નથી.4C ચાર્જિંગ હાંસલ કરવા માટે, હજુ પણ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ આર્કિટેક્ચર અપનાવવાની જરૂર છે.ઉચ્ચ-વર્તમાન ચાર્જિંગ દરમિયાન ઉત્પાદન ઘણી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, બેટરી સલામતીને ધ્યાનમાં રાખીને, તેની આંતરિક ડિઝાઇન અને ટેક્નોલોજીને અત્યંત ઊંચી ગરમીના વિસર્જનની જરૂર છે, જે અનિવાર્ય ખર્ચમાં પણ વધારો કરશે.
સુસી
સિચુઆન ગ્રીન સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજી લિ., કો.
0086 19302815938
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-29-2023
