જો ઇલેક્ટ્રિક વાહન આર્કિટેક્ચરને 800 વીમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે, તો તેના ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઉપકરણોના ધોરણો તે મુજબ ઉભા કરવામાં આવશે, અને ઇન્વર્ટર પરંપરાગત આઇજીબીટી ઉપકરણોથી એસઆઈસી મટિરિયલ મોસ્ફેટ ડિવાઇસીસમાં પણ બદલવામાં આવશે. ઇન્વર્ટરની કિંમત પોતે જ બેટરીના ઘટકો પછી બીજા ક્રમે છે. જો તમે એસઆઈસીમાં અપગ્રેડ કરો છો, તો કિંમત બીજા સ્તરે જશે.
પરંતુ OEM માટે, સિલિકોન કાર્બાઇડની એપ્લિકેશન સામાન્ય રીતે માત્ર પાવર ડિવાઇસીસના ખર્ચને ધ્યાનમાં લે છે, પરંતુ વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, આખા વાહનના ખર્ચમાં ફેરફાર. તેથી, એસઆઈસી દ્વારા લાવવામાં આવેલી ખર્ચ બચત અને તેની cost ંચી કિંમત વચ્ચે સંતુલન શોધવાનું મહત્વપૂર્ણ છે.
જ્યાં સુધી એસઆઈસીની વાત છે, તે અજમાવનાર પ્રથમ વ્યક્તિ ટેસ્લા હતો.
2018 માં, ટેસ્લાએ મોડેલ in માં પ્રથમ વખત સિલિકોન કાર્બાઇડ મોડ્યુલોથી આઇજીબીટી મોડ્યુલોને બદલ્યા. સમાન પાવર લેવલ પર, સિલિકોન કાર્બાઇડ મોડ્યુલોનું પેકેજ કદ સિલિકોન મોડ્યુલો કરતા નોંધપાત્ર રીતે નાનું છે, અને સ્વિચિંગ નુકસાનમાં 75%ઘટાડો થાય છે. તદુપરાંત, જો રૂપાંતરિત થાય, તો આઇજીબીટી મોડ્યુલોને બદલે એસઆઈસી મોડ્યુલોનો ઉપયોગ કરવાથી સિસ્ટમ કાર્યક્ષમતામાં લગભગ 5%વધારો થઈ શકે છે.
ખર્ચના પરિપ્રેક્ષ્યથી, રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચમાં લગભગ 1,500 યુઆનનો વધારો થયો છે. જો કે, વાહનની કાર્યક્ષમતાના સુધારણાને કારણે, ઇન્સ્ટોલ કરેલી બેટરી ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો છે, જે બેટરી બાજુ પર ખર્ચની બચત કરે છે.
આને ટેસ્લા માટે મોટો જુગાર ગણી શકાય. તેનું વિશાળ બજાર વોલ્યુમ ખર્ચને સરભર કરે છે. ટેસ્લાએ 400 વી બેટરી સિસ્ટમ્સની તકનીકી અને બજારને કબજે કરવા માટે આ મોટા શરત પર પણ આધાર રાખ્યો હતો.
800 વીની દ્રષ્ટિએ, પોર્શે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના 800 વી હાઇ-વોલ્ટેજ આર્કિટેક્ચર માટે હથિયારની રેસ ગોઠવીને 2019 માં ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક ટેકન સ્પોર્ટ્સ કારને 800 વી સિસ્ટમ સાથે સજ્જ કરવામાં આગેવાની લીધી હતી.
પોર્શ દ્રષ્ટિકોણથી ખર્ચનું વિશ્લેષણ કરવા વિશે કંઈક "અયોગ્ય" છે. છેવટે, તે લક્ઝરી કાર અસર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને બ્રાન્ડના પ્રીમિયમ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
પરંતુ તકનીકી વિકાસ અને એપ્લિકેશનની દ્રષ્ટિએ, આ એક મુખ્ય પ્રોજેક્ટ છે જે આખા શરીરને અસર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 800 વી હાઇ-વોલ્ટેજ ચાર્જિંગ હેઠળ, બેટરી પેકનો વોલ્ટેજ પ્રમાણમાં 800 વી સુધી વધારવો આવશ્યક છે, નહીં તો તે મોટા ચાર્જિંગ પ્રવાહને કારણે બળી જશે. આ ઉપરાંત, તેમાં ફક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ જ નહીં, પણ બેટરી સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમ, હાઇ-વોલ્ટેજ એસેસરીઝ અને વાયરિંગ હાર્નેસ સિસ્ટમ પણ શામેલ છે, જે વાહનના પ્રારંભિક, ડ્રાઇવિંગ, એર કન્ડીશનીંગના ઉપયોગને અસર કરે છે, વગેરે.
જો આ વિશે વધુ જાણવા માંગતા હોય, તો કૃપા કરીને અમારો સંપર્ક કરો.
ટેલ: +86 19113245382 (વોટ્સએપ, વીચેટ)
ઇમેઇલ:sale04@cngreenscience.com
પોસ્ટ સમય: માર્ચ -19-2024
