નવા energy ર્જા વાહન ચાર્જિંગની ઝાંખી

બેટરી પરિમાણો

1.1 બેટરી energy ર્જા

બેટરી energy ર્જાનું એકમ કિલોવોટ-કલાક (કેડબ્લ્યુએચ) છે, જેને "ડિગ્રી" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. 1 કેડબ્લ્યુએચનો અર્થ છે "એક કલાક માટે 1 કિલોવોટની શક્તિ સાથે વિદ્યુત ઉપકરણ દ્વારા વપરાશમાં લેવામાં આવતી energy ર્જા." સમજણમાં સરળતા માટે, આ જાહેર ખાતા મોટે ભાગે તેને વ્યક્ત કરવા માટે "ડિગ્રી" નો ઉપયોગ કરે છે. વાચકોને ફક્ત તે જાણવાની જરૂર છે કે તે વિદ્યુત energy ર્જાનું એકમ છે અને તેના અર્થને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી.

[ઉદાહરણ] 500 કિ.મી.ની રેન્જવાળી કાર અને એસયુવીની બેટરી ક્ષમતા અનુક્રમે આશરે 60 ડિગ્રી અને 70 ડિગ્રી છે. હાલમાં મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો મહત્તમ 150 કેડબ્લ્યુએચની ક્ષમતા અને 1000 કિ.મી. સુધીની સૈદ્ધાંતિક ડ્રાઇવિંગ રેન્જવાળી બેટરીથી સજ્જ હોઈ શકે છે.

નવા energy ર્જા વાહનના જમણા આગળના દરવાજા (અથવા જમણા પાછળના દરવાજા) પર વાહનની માહિતી સાથેનું નામ છે. બેટરી ડિગ્રીની ગણતરી રેટેડ વોલ્ટેજ × રેટેડ ક્ષમતા/1000 નો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. ગણતરી કરેલ પરિણામ કાર કંપનીના સત્તાવાર મૂલ્યથી થોડું અલગ હોઈ શકે છે.

1.2 એસઓસી

એસઓસી એ સંક્ષેપ છે “હવાલો“, જે બેટરીની ચાર્જની સ્થિતિનો સંદર્ભ આપે છે, એટલે કે બાકીની બેટરી પાવર, સામાન્ય રીતે ટકાવારી તરીકે વ્યક્ત કરવામાં આવે છે.

1.3 બેટરી પ્રકાર

બજારમાં નવા energy ર્જા વાહનોનો મોટાભાગનો ઉપયોગ લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, જેને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી અને ત્રિમાસિક લિથિયમ બેટરીમાં વહેંચી શકાય છે.

તેમાંથી, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની "નબળી સુસંગતતા" ના બે વિશિષ્ટ અભિવ્યક્તિઓ છે. પ્રથમ, એસઓસી ડિસ્પ્લે અચોક્કસ છે: ઉદાહરણ તરીકે, લેખકે તાજેતરમાં એક્સપેંગ પી 5 નો અનુભવ કર્યો, જેણે 20% થી 99% સુધી ચાર્જ કરવામાં 50 મિનિટનો સમય લીધો, જ્યારે 99% થી ચાર્જ કરવામાં 30 મિનિટનો સમય લાગ્યો, જે સ્પષ્ટપણે છે એસઓસી ડિસ્પ્લે સાથે સમસ્યા; બીજું, પાવર-ડાઉન સ્પીડ અસમાન છે (જ્યારે સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ કરવામાં આવે ત્યારે મુખ્યત્વે પણ થાય છે): કેટલીક કારો સંપૂર્ણ ચાર્જ કર્યા પછી 10 કિ.મી. ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી બેટરી જીવનમાં કોઈ ફેરફાર દર્શાવતી નથી, જ્યારે કેટલીક કારો નથી. ફક્ત થોડા પગથિયા પછી બેટરી લાઇફ 5 કિ.મી. પર આવી ગઈ. તેથી, કોષોની સુસંગતતાને સુધારવા માટે, અઠવાડિયામાં એકવાર લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીઓ સંપૂર્ણ ચાર્જ કરવી જોઈએ.

તેનાથી .લટું, સામગ્રીની પ્રકૃતિને કારણે, સંપૂર્ણ ચાર્જ કર્યા પછી ત્રિમાસિક લિથિયમ બેટરી પાર્કિંગ માટે યોગ્ય નથી (પરંતુ સંપૂર્ણ ચાર્જ થયા પછી તરત જ તેઓ 90% કરતા પણ ઓછા વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખી શકે છે).આ ઉપરાંત, તે ગમે તે પ્રકારની બેટરી છે, તે ઓછી બેટરીની સ્થિતિ (એસઓસી <20%) હેઠળ ચલાવવી જોઈએ નહીં, અથવા તે આત્યંતિક વાતાવરણમાં (30 ° સે અથવા 0 ° સેથી નીચે તાપમાન) ચાર્જ કરવો જોઈએ નહીં.

ચાર્જિંગ ગતિ અનુસાર, ચાર્જિંગ પદ્ધતિઓ ઝડપી ચાર્જિંગ અને ધીમી ચાર્જિંગમાં વહેંચી શકાય છે.

(1)ઝડપી ચાર્જિંગ

ઝડપી ચાર્જિંગનું ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું કાર્યકારી વોલ્ટેજ છે (મોટે ભાગે 360-400 વી લગભગ). ઉચ્ચ પાવર રેન્જમાં, વર્તમાન 70-100kW પાવરને અનુરૂપ, 200-250 એ સુધી પહોંચી શકે છે. તેમના વેચાણ બિંદુ તરીકે ચાર્જિંગ સાથેના કેટલાક મોડેલો ઉચ્ચ વોલ્ટેજ દ્વારા 150 કેડબલ્યુ સુધી પહોંચી શકે છે. ઉપર. મોટાભાગની કાર અડધા કલાકમાં 30% થી 80% સુધી ચાર્જ કરી શકે છે.

[ઉદાહરણ] ઉદાહરણ તરીકે 60 ડિગ્રી (લગભગ 500 કિ.મી.ની રેન્જ સાથે) ની બેટરી ક્ષમતાવાળી કાર લેવી, ઝડપી ચાર્જિંગ (પાવર 60 કેડબલ્યુ) કરી શકે છેબેટરી લેવીઅડધા કલાકમાં 250 કિલોમીટરનું જીવન (ઉચ્ચ પાવર રેન્જ)