નવી ઉર્જા વાહન ચાર્જિંગનો ઝાંખી

બેટરી પરિમાણો

૧.૧ બેટરી ઊર્જા

બેટરી ઊર્જાનું એકમ કિલોવોટ-કલાક (kWh) છે, જેને "ડિગ્રી" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. 1kWh નો અર્થ "એક કલાક માટે 1 કિલોવોટની શક્તિવાળા વિદ્યુત ઉપકરણ દ્વારા વપરાતી ઊર્જા" થાય છે. સમજવાની સરળતા માટે, આ જાહેર એકાઉન્ટ મોટે ભાગે તેને વ્યક્ત કરવા માટે "ડિગ્રી" નો ઉપયોગ કરે છે. વાચકોને ફક્ત એટલું જાણવાની જરૂર છે કે તે વિદ્યુત ઊર્જાનું એકમ છે અને તેના અર્થમાં ઊંડાણપૂર્વક જવાની જરૂર નથી.

[ઉદાહરણ] ૫૦૦ કિમીની રેન્જ ધરાવતી કાર અને એસયુવીની બેટરી ક્ષમતા અનુક્રમે આશરે ૬૦ ડિગ્રી અને ૭૦ ડિગ્રી છે. હાલમાં મોટા પાયે ઉત્પાદિત શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ૧૫૦ કિ.વો.ની મહત્તમ ક્ષમતા અને ૧,૦૦૦ કિ.મી. સુધીની સૈદ્ધાંતિક ડ્રાઇવિંગ રેન્જ ધરાવતી બેટરીથી સજ્જ થઈ શકે છે.

નવા ઉર્જા વાહનના જમણા આગળના દરવાજા (અથવા જમણા પાછળના દરવાજા) પર વાહનની માહિતી સાથે એક નેમપ્લેટ હોય છે. બેટરી ડિગ્રીની ગણતરી રેટેડ વોલ્ટેજ × રેટેડ ક્ષમતા/1000 નો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. ગણતરી કરેલ પરિણામ કાર કંપનીના સત્તાવાર મૂલ્યથી થોડું અલગ હોઈ શકે છે.

૧.૨ એસઓસી

SOC એ "" નો સંક્ષેપ છે.ચાર્જની સ્થિતિ“, જે બેટરીની ચાર્જ સ્થિતિનો ઉલ્લેખ કરે છે, એટલે કે, બાકી રહેલી બેટરી પાવર, સામાન્ય રીતે ટકાવારી તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે.

૧.૩ બેટરીનો પ્રકાર

બજારમાં ઉપલબ્ધ મોટાભાગના નવા ઉર્જા વાહનો લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, જેને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી અને ટર્નરી લિથિયમ બેટરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

તેમાંથી, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની "નબળી સુસંગતતા" ના બે ચોક્કસ અભિવ્યક્તિઓ છે. પ્રથમ, SOC ડિસ્પ્લે અચોક્કસ છે: ઉદાહરણ તરીકે, લેખકે તાજેતરમાં Xpeng P5 નો અનુભવ કર્યો, જેને 20% થી 99% સુધી ચાર્જ થવામાં 50 મિનિટ લાગી, જ્યારે 99% થી ચાર્જ થવામાં 100% સુધી પહોંચવામાં 30 મિનિટ લાગી, જે દેખીતી રીતે SOC ડિસ્પ્લે સાથે સમસ્યા છે; બીજું, પાવર-ડાઉન સ્પીડ અસમાન છે (મુખ્યત્વે જ્યારે સંપૂર્ણ ચાર્જ થાય છે ત્યારે પણ થાય છે): કેટલીક કાર સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થયા પછી 10 કિમી ચાલ્યા પછી બેટરી લાઇફમાં કોઈ ફેરફાર બતાવતી નથી, જ્યારે કેટલીક કાર નથી કરતી. બેટરી લાઇફ થોડા પગલાં પછી ઘટીને 5 કિમી થઈ ગઈ. તેથી, કોષોની સુસંગતતાને સુધારવા માટે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી અઠવાડિયામાં એકવાર સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થવી જોઈએ.

તેનાથી વિપરીત, સામગ્રીની પ્રકૃતિને કારણે, ટર્નરી લિથિયમ બેટરીઓ સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થયા પછી પાર્કિંગ માટે યોગ્ય નથી (પરંતુ તેઓ સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થયા પછી તરત જ 90% કરતા ઓછી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખી શકે છે).વધુમાં, તે ગમે તે પ્રકારની બેટરી હોય, તેને ઓછી બેટરી સ્થિતિમાં (SOC <20%) ચલાવવી જોઈએ નહીં, અને તેને આત્યંતિક વાતાવરણમાં (30°C થી ઉપર અથવા 0°C થી નીચે તાપમાન) ચાર્જ કરવી જોઈએ નહીં.

ચાર્જિંગ ગતિ અનુસાર, ચાર્જિંગ પદ્ધતિઓને ઝડપી ચાર્જિંગ અને ધીમા ચાર્જિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

(૧)ઝડપી ચાર્જિંગ

ફાસ્ટ ચાર્જિંગનો ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના કાર્યકારી વોલ્ટેજ જેટલો હોય છે (મોટાભાગે 360-400V ની આસપાસ). ઉચ્ચ પાવર રેન્જમાં, કરંટ 200-250A સુધી પહોંચી શકે છે, જે 70-100kW પાવરને અનુરૂપ છે. ચાર્જિંગને તેમના વેચાણ બિંદુ તરીકે રાખતા કેટલાક મોડેલો ઉચ્ચ વોલ્ટેજ દ્વારા 150kW સુધી પહોંચી શકે છે. ઉપર. મોટાભાગની કાર અડધા કલાકમાં 30% થી 80% સુધી ચાર્જ થઈ શકે છે.

[ઉદાહરણ] 60 ડિગ્રી (લગભગ 500 કિમીની રેન્જ સાથે) બેટરી ક્ષમતા ધરાવતી કારને ઉદાહરણ તરીકે લઈએ તો, ઝડપી ચાર્જિંગ (પાવર 60kW)બેટરી ચાર્જ કરોઅડધા કલાકમાં 250 કિમીનું જીવન (હાઇ પાવર રેન્જ)