નવી ઊર્જા વાહન ચાર્જિંગની ઝાંખી

બેટરી પરિમાણો

1.1 બેટરી ઊર્જા

બેટરી ઊર્જાનું એકમ કિલોવોટ-કલાક (kWh) છે, જેને "ડિગ્રી" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. 1kWh નો અર્થ છે "એક કલાક માટે 1 કિલોવોટની શક્તિવાળા વિદ્યુત ઉપકરણ દ્વારા વપરાશમાં લેવાયેલી ઉર્જા." સમજવાની સરળતા માટે, આ જાહેર ખાતું મોટે ભાગે તેને વ્યક્ત કરવા માટે "ડિગ્રી" નો ઉપયોગ કરે છે. વાચકોને માત્ર એ જાણવાની જરૂર છે કે તે વિદ્યુત ઉર્જાનું એકમ છે અને તેના અર્થને સમજવાની જરૂર નથી.

[ઉદાહરણ] 500km ની રેન્જ ધરાવતી કાર અને SUV ની બેટરી ક્ષમતા અનુક્રમે 60 ડિગ્રી અને 70 ડિગ્રી છે. હાલમાં મોટા પાયે ઉત્પાદિત શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો 150 kwh ની મહત્તમ ક્ષમતા અને 1,000km સુધીની સૈદ્ધાંતિક ડ્રાઇવિંગ શ્રેણી સાથે બેટરીથી સજ્જ થઈ શકે છે.

નવા ઉર્જા વાહનના જમણા આગળના દરવાજા (અથવા જમણા પાછળના દરવાજા) પર વાહનની માહિતી સાથેની નેમપ્લેટ છે. બેટરીની ડિગ્રીની ગણતરી રેટ કરેલ વોલ્ટેજ × રેટ કરેલ ક્ષમતા/1000 નો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. ગણતરી કરેલ પરિણામ કાર કંપનીના સત્તાવાર મૂલ્યથી થોડું અલગ હોઈ શકે છે.

1.2 એસઓસી

SOC એ “નું સંક્ષેપ છેચાર્જની સ્થિતિ“, જે બેટરીની ચાર્જની સ્થિતિનો સંદર્ભ આપે છે, એટલે કે, બાકીની બેટરી પાવર, સામાન્ય રીતે ટકાવારી તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે.

1.3 બેટરીનો પ્રકાર

બજારમાં મોટા ભાગના નવા ઉર્જા વાહનો લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, જેને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી અને ટર્નરી લિથિયમ બેટરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

તેમાંથી, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની "નબળી સુસંગતતા" ના બે વિશિષ્ટ અભિવ્યક્તિઓ છે. પ્રથમ, SOC ડિસ્પ્લે અચોક્કસ છે: ઉદાહરણ તરીકે, લેખકે તાજેતરમાં Xpeng P5 નો અનુભવ કર્યો, જેને 20% થી 99% સુધી ચાર્જ કરવામાં 50 મિનિટનો સમય લાગ્યો, જ્યારે 99% થી ચાર્જ થવામાં 100% સુધી પહોંચવામાં 30 મિનિટ લાગી, જે દેખીતી રીતે છે. SOC ડિસ્પ્લે સાથે સમસ્યા; બીજું, પાવર-ડાઉન સ્પીડ અસમાન છે (મુખ્યત્વે સંપૂર્ણ ચાર્જ થવા પર પણ થાય છે): કેટલીક કાર સંપૂર્ણ ચાર્જ થયા પછી 10km ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી બેટરી જીવનમાં કોઈ ફેરફાર દર્શાવતી નથી, જ્યારે કેટલીક કાર નથી. થોડાં પગલાં પછી બેટરી લાઈફ ઘટીને 5km થઈ ગઈ. તેથી, કોષોની સુસંગતતા સુધારવા માટે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીને અઠવાડિયામાં એકવાર સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થવી જોઈએ.

તેનાથી વિપરિત, સામગ્રીની પ્રકૃતિને લીધે, ટર્નરી લિથિયમ બેટરીઓ સંપૂર્ણ ચાર્જ થયા પછી પાર્કિંગ માટે યોગ્ય નથી (પરંતુ તેઓ સંપૂર્ણ ચાર્જ થયા પછી તરત જ 90% કરતા ઓછા સુધી ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખી શકે છે).વધુમાં, ભલે તે ગમે તે પ્રકારની બેટરી હોય, તેને ઓછી બેટરીની સ્થિતિ (SOC <20%) હેઠળ ચલાવવી જોઈએ નહીં, તેમજ અત્યંત વાતાવરણમાં (30°C ઉપર અથવા 0°Cથી નીચેનું તાપમાન) ચાર્જ થવી જોઈએ નહીં.

ચાર્જિંગ સ્પીડ અનુસાર, ચાર્જિંગ પદ્ધતિઓને ઝડપી ચાર્જિંગ અને ધીમી ચાર્જિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

(1)ઝડપી ચાર્જિંગ

ફાસ્ટ ચાર્જિંગનું ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વર્કિંગ વોલ્ટેજ છે (મોટેભાગે 360-400V આસપાસ). ઉચ્ચ પાવર શ્રેણીમાં, વર્તમાન 200-250A સુધી પહોંચી શકે છે, જે 70-100kW પાવરને અનુરૂપ છે. કેટલાક મોડેલો તેમના વેચાણ બિંદુ તરીકે ચાર્જિંગ સાથે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ દ્વારા 150kW સુધી પહોંચી શકે છે. ઉપર મોટાભાગની કાર અડધા કલાકમાં 30% થી 80% સુધી ચાર્જ થઈ શકે છે.

[ઉદાહરણ] ઉદાહરણ તરીકે 60 ડિગ્રી (લગભગ 500 કિમીની રેન્જ સાથે)ની બેટરી ક્ષમતા ધરાવતી કારને ઝડપી ચાર્જિંગ (પાવર 60kW) કરી શકે છેબેટરી ચાર્જ કરોઅડધા કલાકમાં 250 કિમીનું જીવન (ઉચ્ચ પાવર રેન્જ)