વિશ્વમાં કરોડો નવા ઉર્જા વાહનો વિદેશી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના મોટા ઉદ્યોગને જન્મ આપી રહ્યા છે

ડ્રેગનના વર્ષમાં નવા વર્ષ પછી, સ્થાનિક નવી ઉર્જા વાહન કંપનીઓ પહેલેથી જ "ખડખડાટ" છે.
પ્રથમ, BYD એ Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition મોડલની કિંમત વધારીને 79,800 યુઆન કરી; ત્યારબાદ, વુલિંગ, ચાંગન અને અન્ય કાર કંપનીઓએ પણ તેને અનુસર્યું, જે પડકારોથી ભરપૂર છે. કિંમતમાં ઘટાડા ઉપરાંત, BYD, Xpeng અને અન્ય નવી એનર્જી કાર કંપનીઓ પણ વિદેશી બજારોમાં રોકાણ કરી રહી છે. યુરોપ અને મધ્ય પૂર્વ જેવા બજારોના આધારે, તેઓ આ વર્ષે ઉત્તર અમેરિકા અને લેટિન અમેરિકા જેવા બજારોની શોધ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. સમુદ્રમાં નવી ઉર્જાનું વિસ્તરણ એ ઝડપથી વિકસતું વલણ બની ગયું છે.

તાજેતરના વર્ષોમાં ઉગ્ર સ્પર્ધા હેઠળ, વૈશ્વિક નવી ઊર્જા વાહન બજાર નીતિ-આધારિત પ્રારંભિક તબક્કામાંથી બજાર આધારિત વૃદ્ધિના તબક્કામાં પ્રવેશ્યું છે.

નવા ઉર્જા વાહનો (EVs) ની લોકપ્રિયતા સાથે, તેના ઔદ્યોગિક લેન્ડસ્કેપમાં જડિત ચાર્જિંગ માર્કેટે પણ નવી તકો ઉભી કરી છે.

હાલમાં, EVsની લોકપ્રિયતાને અસર કરતા ત્રણ મુખ્ય પરિબળો છે: માલિકીની વ્યાપક કિંમત (TCO), ક્રૂઝિંગ રેન્જ અને ચાર્જિંગ અનુભવ. ઉદ્યોગ માને છે કે લોકપ્રિય ઇલેક્ટ્રિક કારની કિંમત લગભગ US$36,000 છે, માઇલેજ લાઇન 291 માઇલ છે અને ચાર્જિંગ સમયની ઉપલી મર્યાદા અડધો કલાક છે.

તકનીકી પ્રગતિ અને બેટરીના ઘટતા ખર્ચ સાથે, એકંદર માલિકી ખર્ચ અને નવી EVની ક્રૂઝિંગ શ્રેણી બંનેમાં ઘટાડો થયો છે. હાલમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં BEV ની વેચાણ કિંમત કારની સરેરાશ વેચાણ કિંમત કરતાં માત્ર 7% વધારે છે. ઇલેક્ટ્રીક વ્હીકલ રિસર્ચ કંપની ઇવોડોપ્શનના ડેટા અનુસાર, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાણ પરના BEVs (શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો) ની સરેરાશ માઇલેજ ટ્રેન્ડ 2023 માં 302 માઇલ સુધી પહોંચી ગયો છે.

EVsની લોકપ્રિયતામાં સૌથી મોટો અવરોધ ચાર્જિંગ માર્કેટમાં રહેલો ગેપ છે.

ચાર્જિંગ થાંભલાઓની અપૂરતી સંખ્યા, સાર્વજનિક ચાર્જિંગ પાઇલ્સમાં ઝડપી ચાર્જિંગનું ઓછું પ્રમાણ, નબળા વપરાશકર્તા ચાર્જિંગ અનુભવ અને EVsના વિકાસ સાથે સુસંગત રહેવામાં નિષ્ફળ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો વિરોધાભાસ વધુને વધુ પ્રબળ બની રહ્યો છે. McKinsey ના સંશોધન મુજબ, "ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ગેસ સ્ટેશનો જેટલા લોકપ્રિય છે" એ ગ્રાહકો માટે EVs ખરીદવાનું વિચારવાનું મુખ્ય પરિબળ બની ગયું છે.

10:1 એ યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા EV વાહન-થી-પાઇલ રેશિયો માટે 2030નો લક્ષ્યાંક છે. જો કે, નેધરલેન્ડ, દક્ષિણ કોરિયા અને ચીન સિવાય, વિશ્વભરના અન્ય મુખ્ય EV બજારોમાં વાહન-થી-પાઈલ ગુણોત્તર આ મૂલ્ય કરતા વધારે છે, અને તે દર વર્ષે વધવાનું વલણ પણ ધરાવે છે. ઇન્ટરનેશનલ એનર્જી એજન્સીના ડેટા અનુસાર, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઑસ્ટ્રેલિયાના બે મુખ્ય ઇવી માર્કેટમાં વાહન-થી-પાઇલ રેશિયો સતત વધવાની ધારણા છે.

વધુમાં, અહેવાલ દર્શાવે છે કે નેધરલેન્ડ અને દક્ષિણ કોરિયામાં ચાર્જિંગ પાઈલ્સની કુલ સંખ્યા EVની અનુરૂપ વધતી જ રહી હોવા છતાં, તેઓએ ઝડપી ચાર્જિંગ રેશિયોને બલિદાન આપ્યું છે, જે ઝડપી ચાર્જિંગ ગેપ તરફ દોરી જશે અને તેને મુશ્કેલ બનાવશે. ચાર્જિંગ સમય માટે વપરાશકર્તા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરો.

નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસના પ્રારંભિક તબક્કામાં, ઘણા દેશો ઇવીની લોકપ્રિયતાને પ્રોત્સાહન આપીને ચાર્જિંગ બજારના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવાની અપેક્ષા રાખે છે, પરંતુ આ ટૂંકા ગાળામાં અપૂરતા ચાર્જિંગ રોકાણમાં પરિણમશે. ઈન્વેસ્ટમેન્ટ સ્કેલ, ફોલો-અપ મેઈન્ટેનન્સ, ઈક્વિપમેન્ટ અપગ્રેડ અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનના સોફ્ટવેર અપડેટ્સ માટે સતત અને મોટા રોકાણની જરૂર પડે છે. પ્રારંભિક તબક્કામાં તેમના પર અપૂરતું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે ચાર્જિંગ માર્કેટનો વર્તમાન અસમાન અને અપરિપક્વ વિકાસ થયો હતો.

હાલમાં, ચાર્જિંગની ચિંતાએ રેન્જ અને કિંમતના મુદ્દાઓનું સ્થાન લીધું છે જે EVsના લોકપ્રિયતામાં સૌથી મોટો અવરોધ છે. પરંતુ તેનો અર્થ અમર્યાદિત સંભાવના પણ છે.

સંબંધિત આગાહીઓ અનુસાર, 2030 સુધીમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વૈશ્વિક વેચાણ 70 મિલિયનને વટાવી જશે, અને માલિકી 380 મિલિયન સુધી પહોંચી જશે. વૈશ્વિક વાર્ષિક નવી કારનો પ્રવેશ દર 60% સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે. તેમાંથી, યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જેવા બજારો ઝડપથી વધી રહ્યા છે, અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયા અને મધ્ય પૂર્વ જેવા ઉભરતા બજારોને વિસ્ફોટની તાત્કાલિક જરૂર છે. નવા ઉર્જા વાહનોના વૈશ્વિક પ્રકોપથી ચીનના ચાર્જિંગ ઉદ્યોગ માટે એક દુર્લભ તક મળી છે.

Xiaguang Think Tank, ShineGlobal હેઠળ કન્સલ્ટિંગ સર્વિસ બ્રાન્ડ, સંબંધિત ઉદ્યોગ ડેટા અને વપરાશકર્તા સર્વેક્ષણો પર આધારિત, નવા ઊર્જા વાહન બજારથી શરૂ કરીને, ત્રણ મુખ્યમાં ચાર્જિંગ ઉદ્યોગના વર્તમાન વિકાસની સ્થિતિ અને ભાવિ વલણોનું ઊંડાણપૂર્વક વિશ્લેષણ હાથ ધર્યું. યુરોપ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના બજારો, અને તેને ચાર્જિંગ ઉદ્યોગમાં વિદેશી કંપનીઓના પ્રતિનિધિઓ સાથે જોડે છે. કેસ વિશ્લેષણ અને અર્થઘટન, "ચાર્જિંગ ઇન્ડસ્ટ્રી ઓવરસીઝ રિસર્ચ રિપોર્ટ" સત્તાવાર રીતે બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો, વૈશ્વિક પરિપ્રેક્ષ્યમાંથી ચાર્જિંગ માર્કેટની સમજ મેળવવા અને ઉદ્યોગમાં વિદેશી કંપનીઓને સશક્ત બનાવવાની આશા સાથે.

યુરોપના જમીન પરિવહન ક્ષેત્રમાં ઊર્જા સંક્રમણ ઝડપી છે અને તે વિશ્વના સૌથી મોટા નવા ઊર્જા વાહન બજારોમાંનું એક છે.

હાલમાં, યુરોપમાં EV વેચાણ અને હિસ્સો વધી રહ્યો છે. યુરોપિયન EV વેચાણનો દર 2018માં 3% કરતા ઓછો હતો તે વધીને 2023માં 23% થઈ ગયો છે, જે ઝડપી ગતિએ છે. ઇન્ટરનેશનલ એનર્જી એજન્સીએ આગાહી કરી છે કે 2030 સુધીમાં, યુરોપમાં 58% કાર નવી ઉર્જા વાહનો હશે, અને સંખ્યા 56 મિલિયન સુધી પહોંચી જશે.

EU ના શૂન્ય-કાર્બન ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંક અનુસાર, 2035 માં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનોનું વેચાણ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જશે. તે અગમ્ય છે કે યુરોપીયન નવા ઊર્જા વાહન બજારના પ્રેક્ષકો પ્રારંભિક અપનાવનારાઓમાંથી સામૂહિક બજારમાં સંક્રમણ કરશે. EVનો એકંદર વિકાસનો તબક્કો સારો છે અને તે બજારના ટર્નિંગ પોઈન્ટ પર પહોંચી રહ્યો છે.

યુરોપિયન ચાર્જિંગ માર્કેટના વિકાસે EVsની લોકપ્રિયતા સાથે ગતિ જાળવી રાખી નથી, અને ચાર્જિંગ હજુ પણ તેલને વીજળીથી બદલવામાં મુખ્ય અવરોધ છે.

જથ્થાના સંદર્ભમાં, યુરોપિયન EV વેચાણ વિશ્વના કુલ એક તૃતીયાંશ કરતાં વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, પરંતુ ચાર્જિંગ પાઇલ્સની સંખ્યા વિશ્વના કુલ વેચાણના 18% કરતા પણ ઓછી છે. 2022 માં ફ્લેટ હોવા સિવાય EU માં વર્ષોથી ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો વૃદ્ધિ દર EVs ના વિકાસ દર કરતા ઓછો છે. હાલમાં, 27 EU દેશોમાં લગભગ 630,000 પબ્લિક ચાર્જિંગ પાઈલ્સ (AFIR વ્યાખ્યા) ઉપલબ્ધ છે. જો કે, 2030માં 50% કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો લક્ષ્યાંક હાંસલ કરવા માટે, EVsની વધતી જતી માંગને પહોંચી વળવા ચાર્જિંગ પાઈલ્સની સંખ્યા ઓછામાં ઓછી 3.4 મિલિયન સુધી પહોંચવાની જરૂર છે.

પ્રાદેશિક વિતરણના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, યુરોપિયન દેશોમાં ચાર્જિંગ બજારનો વિકાસ અસમાન છે, અને ચાર્જિંગ પાઇલ્સની વિતરણ ઘનતા મુખ્યત્વે નેધરલેન્ડ, ફ્રાન્સ, જર્મની અને યુનાઇટેડ કિંગડમ જેવા EV અગ્રણી દેશોમાં કેન્દ્રિત છે. તેમાંથી, નેધરલેન્ડ, ફ્રાન્સ અને જર્મની EU માં જાહેર ચાર્જિંગ થાંભલાઓની સંખ્યામાં 60% હિસ્સો ધરાવે છે.

યુરોપમાં માથાદીઠ ચાર્જિંગ થાંભલાઓની સંખ્યામાં વિકાસ તફાવત વધુ સ્પષ્ટ છે. વસ્તી અને વિસ્તારની દ્રષ્ટિએ, નેધરલેન્ડ્સમાં ચાર્જિંગ પાઈલ્સની ઘનતા અન્ય EU દેશો કરતા ઘણી વધારે છે. વધુમાં, દેશની અંદર પ્રાદેશિક ચાર્જિંગ બજારનો વિકાસ પણ અસમાન છે, જેમાં કેન્દ્રિત વસ્તી ધરાવતા વિસ્તારોમાં માથાદીઠ ચાર્જિંગ શક્તિ ઓછી છે. આ અસમાન વિતરણ એ EVs ની લોકપ્રિયતામાં અવરોધ ઊભું કરતું મહત્વનું પરિબળ છે.

જો કે, ચાર્જિંગ માર્કેટમાં ગાબડાં પણ વિકાસની તકો લાવશે.

સૌ પ્રથમ, યુરોપિયન ઉપભોક્તા બહુવિધ પરિસ્થિતિઓમાં ચાર્જિંગની સુવિધા વિશે વધુ કાળજી લે છે. યુરોપિયન શહેરોના જૂના વિસ્તારોના રહેવાસીઓ પાસે નિશ્ચિત ઇનડોર પાર્કિંગની જગ્યાઓ ન હોવાને કારણે અને હોમ ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાની શરતો નથી, ગ્રાહકો માત્ર રાત્રે જ રોડસાઇડ સ્લો ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરી શકે છે. સર્વેક્ષણો દર્શાવે છે કે ઇટાલી, સ્પેન અને પોલેન્ડના અડધા ગ્રાહકો સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને કાર્યસ્થળો પર ચાર્જ કરવાનું પસંદ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે ઉત્પાદકો ચાર્જિંગ દૃશ્યોને વિસ્તૃત કરવા, તેની સુવિધામાં સુધારો કરવા અને વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે છે.

બીજું, યુરોપમાં DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગનું હાલનું બાંધકામ પાછળ છે, અને ફાસ્ટ ચાર્જિંગ અને અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ બજારની પ્રગતિ બની જશે. સર્વેક્ષણો દર્શાવે છે કે મોટાભાગના યુરોપિયન દેશોમાં અડધાથી વધુ વપરાશકર્તાઓ પબ્લિક ચાર્જિંગ માટે માત્ર 40 મિનિટની અંદર રાહ જોવા માટે તૈયાર છે. સ્પેન, પોલેન્ડ અને ઇટાલી જેવા ગ્રોથ માર્કેટના વપરાશકર્તાઓમાં સૌથી ઓછી ધીરજ હોય ​​છે, 40% કરતા વધુ વપરાશકર્તાઓ 20 મિનિટની અંદર 80% સુધી ચાર્જ થવાની આશા રાખે છે. જો કે, પરંપરાગત ઉર્જા કંપની બેકગ્રાઉન્ડ ધરાવતા ચાર્જિંગ ઓપરેટરો મુખ્યત્વે એસી સાઇટ્સ બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. ફાસ્ટ ચાર્જિંગ અને અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગમાં ગાબડાં છે, જે ભવિષ્યમાં મોટા ઓપરેટરો માટે સ્પર્ધાનું કેન્દ્ર બનશે.

એકંદરે, ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર EU નું બિલ પૂર્ણ છે, બધા દેશો ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાં રોકાણને પ્રોત્સાહિત કરે છે, અને મુખ્ય બજાર નીતિ સિસ્ટમ પૂર્ણ છે. સેંકડો મોટા અને નાના ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેટર્સ (સીપીઓ) અને ચાર્જિંગ સર્વિસ પ્રોવાઇડર્સ (એમએસપી) સાથે વર્તમાન યુરોપિયન ચાર્જિંગ માર્કેટ તેજીમાં છે. જો કે, તેમનું વિતરણ અત્યંત ખંડિત છે, અને ટોચના દસ CPOનો સંયુક્ત બજાર હિસ્સો 25% કરતા ઓછો છે.

ભવિષ્યમાં, એવી અપેક્ષા છે કે વધુ ઉત્પાદકો સ્પર્ધામાં જોડાશે અને તેમના નફાના માર્જિન દેખાવાનું શરૂ થશે. વિદેશી કંપનીઓ તેમની સાચી સ્થિતિ શોધી શકે છે અને બજારના અંતરને ભરવા માટે તેમના અનુભવ લાભોનો ઉપયોગ કરી શકે છે. જો કે, તે જ સમયે, પડકારો પણ તકો સાથે સહઅસ્તિત્વ ધરાવે છે, અને તેઓએ યુરોપમાં વેપાર સંરક્ષણ અને સ્થાનિકીકરણના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે.

2022 થી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નવા ઉર્જા વાહનોની વૃદ્ધિ ઝડપી બની છે, અને 2023 માં વાહનોની સંખ્યા 5 મિલિયન સુધી પહોંચવાની ધારણા છે. જો કે, એકંદરે, 5 મિલિયન પેસેન્જર વાહનોની કુલ સંખ્યાના 1.8% કરતા ઓછા છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, અને તેની EV પ્રગતિ યુરોપિયન યુનિયન કરતા પાછળ છે. અને ચીન. શૂન્ય-કાર્બન ઉત્સર્જન માર્ગના ધ્યેય મુજબ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 2030 સુધીમાં નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણની માત્રા અડધા કરતાં વધુ હોવી જોઈએ, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વાહનોની સંખ્યા 30 મિલિયનથી વધુ હોવી જોઈએ, જે 12% છે.

EV ની ધીમી પ્રગતિને કારણે ચાર્જિંગ માર્કેટમાં અપૂર્ણતા આવી છે. 2023 ના અંત સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 160,000 જાહેર ચાર્જિંગ પાઈલ્સ છે, જે રાજ્ય દીઠ સરેરાશ માત્ર 3,000 જેટલી છે. વાહન-થી-પાઇલ ગુણોત્તર લગભગ 30:1 છે, જે EU સરેરાશ 13:1 અને ચીનના 7.3:1 પબ્લિક ચાર્જિંગ-ટુ-ચાર્જિંગ પાઇલ રેશિયો કરતાં ઘણો વધારે છે. 2030 માં EV માલિકીની ચાર્જિંગ માંગને પહોંચી વળવા માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો વૃદ્ધિ દર આગામી સાત વર્ષમાં ત્રણ ગણાથી વધુ વધવાની જરૂર છે, એટલે કે, દર વર્ષે સરેરાશ ઓછામાં ઓછા 50,000 ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ઉમેરવામાં આવશે. વર્ષ ખાસ કરીને, ડીસી ચાર્જિંગ થાંભલાઓની સંખ્યા લગભગ બમણી થવાની જરૂર છે.

યુએસ ચાર્જિંગ માર્કેટ ત્રણ મુખ્ય સમસ્યાઓ રજૂ કરે છે: અસમાન બજાર વિતરણ, નબળી ચાર્જિંગ વિશ્વસનીયતા અને અસમાન ચાર્જિંગ અધિકારો.

પ્રથમ, સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાર્જિંગનું વિતરણ અત્યંત અસમાન છે. સૌથી વધુ અને સૌથી ઓછા ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ધરાવતા રાજ્યો વચ્ચેનો તફાવત 4,000 ગણો છે અને માથાદીઠ સૌથી વધુ અને સૌથી ઓછા ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ધરાવતા રાજ્યો વચ્ચેનો તફાવત 15 ગણો છે. કેલિફોર્નિયા, ન્યૂ યોર્ક, ટેક્સાસ, ફ્લોરિડા અને મેસેચ્યુસેટ્સ સૌથી વધુ સંખ્યામાં ચાર્જિંગ સુવિધાઓ ધરાવતા રાજ્યો છે. માત્ર મેસેચ્યુસેટ્સ અને ન્યુ યોર્ક EV વૃદ્ધિ સાથે પ્રમાણમાં સારી રીતે મેળ ખાય છે. યુએસ માર્કેટ માટે, જ્યાં લાંબા-અંતરની મુસાફરી માટે ડ્રાઇવિંગ એ પસંદગીની પસંદગી છે, ત્યાં ચાર્જિંગ પાઈલ્સનું અપૂરતું વિતરણ EV ના વિકાસને મર્યાદિત કરે છે.

બીજું, યુ.એસ. ચાર્જિંગ વપરાશકર્તા સંતોષ સતત ઘટતો જાય છે. વોશિંગ્ટન પોસ્ટના પત્રકારે 2023ના અંતમાં લોસ એન્જલસમાં 126 CCS ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશન્સ (નોન-ટેસ્લા)ની અઘોષિત મુલાકાત લીધી હતી. ચાર્જિંગ પાઈલ્સની ઓછી ઉપલબ્ધતા, અગ્રણી ચાર્જિંગ સુસંગતતા સમસ્યાઓ અને નબળો ચુકવણી અનુભવનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 2023 ના સર્વેક્ષણ દર્શાવે છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સરેરાશ 20% વપરાશકર્તાઓએ ચાર્જિંગ કતારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અથવા ચાર્જિંગ પાઇલ્સને નુકસાન થયું હતું. ઉપભોક્તા ફક્ત સીધા જ નીકળી શકતા હતા અને બીજું ચાર્જિંગ સ્ટેશન શોધી શકતા હતા.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સાર્વજનિક ચાર્જિંગનો અનુભવ હજી પણ વપરાશકર્તાની અપેક્ષાઓથી દૂર છે અને ફ્રાન્સ સિવાય સૌથી ખરાબ ચાર્જિંગ અનુભવ સાથે મુખ્ય બજારોમાંનું એક બની શકે છે. EVs ની લોકપ્રિયતા સાથે, વધતી જતી વપરાશકર્તા જરૂરિયાતો અને બેકવર્ડ ચાર્જિંગ વચ્ચેનો વિરોધાભાસ ફક્ત વધુ સ્પષ્ટ થશે.

ત્રીજું, શ્વેત, શ્રીમંત સમુદાયો પાસે અન્ય સમુદાયોની જેમ ચાર્જિંગ પાવરની સમાન ઍક્સેસ નથી. હાલમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇવીનો વિકાસ હજી તેના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. મુખ્ય વેચાણ મોડલ અને 2024ના નવા મોડલને ધ્યાનમાં લેતા, EVના મુખ્ય ગ્રાહકો હજુ પણ ધનિક વર્ગ છે. ડેટા દર્શાવે છે કે 70% ચાર્જિંગ પાઈલ્સ સૌથી ધનિક કાઉન્ટીઓમાં સ્થિત છે અને 96% ગોરા લોકોનું વર્ચસ્વ ધરાવતા કાઉન્ટીઓમાં સ્થિત છે. જો કે સરકારે વંશીય લઘુમતીઓ, ગરીબ સમુદાયો અને ગ્રામીણ વિસ્તારો તરફ EV અને ચાર્જિંગ નીતિઓને નમેલી છે, તેમ છતાં પરિણામો હજી નોંધપાત્ર નથી.

અપર્યાપ્ત EV ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સે ક્રમિક રીતે બિલ, રોકાણ યોજનાઓ અને તમામ સ્તરે સરકારી સબસિડીની સ્થાપના કરી છે.

યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી અને ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા ફેબ્રુઆરી 2023માં સંયુક્ત રીતે "યુએસ નેશનલ ઈલેક્ટ્રીક વ્હીકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્ટાન્ડર્ડ્સ એન્ડ રિક્વાયરમેન્ટ્સ" બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેર, ઓપરેશન્સ, ટ્રાન્ઝેક્શન્સ અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનની જાળવણી માટે વિગતવાર લઘુત્તમ ધોરણો અને વિશિષ્ટતાઓ નક્કી કરવામાં આવી હતી. એકવાર સ્પષ્ટીકરણો પૂર્ણ થઈ જાય, ચાર્જિંગ સ્ટેશન સબસિડી માટે ભંડોળ મેળવવા માટે પાત્ર હોઈ શકે છે. અગાઉના બિલોના આધારે, ફેડરલ સરકારે સંખ્યાબંધ ચાર્જિંગ રોકાણ યોજનાઓ સ્થાપિત કરી છે, જે દર વર્ષે રાજ્ય સરકારોને અને પછી સ્થાનિક સરકારોને બજેટ ફાળવવા માટે ફેડરલ વિભાગોને સોંપવામાં આવે છે.

હાલમાં, યુએસ ચાર્જિંગ માર્કેટ હજુ પણ પ્રારંભિક વિસ્તરણના તબક્કામાં છે, નવા પ્રવેશકારો હજુ પણ ઉભરી રહ્યા છે, અને સ્થિર સ્પર્ધા પેટર્ન હજુ સુધી રચાઈ નથી. યુએસ પબ્લિક ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેશન માર્કેટ બંને હેડ-કેન્દ્રિત અને લાંબી-પૂંછડી વિકેન્દ્રિત લાક્ષણિકતાઓ રજૂ કરે છે: AFDC આંકડા દર્શાવે છે કે જાન્યુઆરી 2024 સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 44 ચાર્જિંગ ઓપરેટર્સ છે અને 67% ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ત્રણ મુખ્ય સાથે સંબંધિત છે. ચાર્જિંગ પોઈન્ટ: ચાર્જ પોઈન્ટ, ટેસ્લા અને બ્લિંક. CPO ની સરખામણીમાં, અન્ય CPO ના સ્કેલ તદ્દન અલગ છે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચીનની ઔદ્યોગિક સાંકળનો પ્રવેશ વર્તમાન યુએસ ચાર્જિંગ માર્કેટમાં અસ્તિત્વમાં છે તે ઘણી સમસ્યાઓ હલ કરી શકે છે. પરંતુ નવા ઉર્જા વાહનોની જેમ, ભૌગોલિક રાજકીય જોખમોને લીધે, ચીની કંપનીઓ માટે યુએસ માર્કેટમાં પ્રવેશવું મુશ્કેલ છે સિવાય કે તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અથવા મેક્સિકોમાં ફેક્ટરીઓ બનાવે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં, દર ત્રણ વ્યક્તિ પાસે એક મોટરસાઇકલ છે. ઈલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ (E2W) એ ઘણા લાંબા સમયથી માર્કેટ પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું છે, પરંતુ ઓટોમોટિવ માર્કેટ હજુ પણ વિકાસના તબક્કામાં છે.
નવા ઉર્જા વાહનોના લોકપ્રિયતાને પ્રોત્સાહન આપવાનો અર્થ એ છે કે દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના બજારે ઓટોમોબાઈલ લોકપ્રિયતાના તબક્કાને સીધું જ છોડવું જોઈએ. 2023 માં, દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં EV વેચાણનો 70% થાઈલેન્ડથી આવશે, જે આ પ્રદેશમાં અગ્રણી EV બજાર છે. તે 2030 માં 30% ના EV વેચાણ ઘૂંસપેંઠ દરનો લક્ષ્યાંક હાંસલ કરે તેવી અપેક્ષા છે, જે EV પરિપક્વતાના તબક્કામાં પ્રવેશનાર સિંગાપોર ઉપરાંત પ્રથમ દેશ બનશે.
પરંતુ હાલમાં, દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં EVsની કિંમત હજુ પણ ગેસોલિન વાહનો કરતાં ઘણી વધારે છે. જ્યારે તેઓ પહેલીવાર કાર ખરીદે ત્યારે અમે કાર-મુક્ત લોકોને EVs પસંદ કરવા માટે કેવી રીતે મેળવી શકીએ? EV અને ચાર્જિંગ માર્કેટના એકસાથે વિકાસને કેવી રીતે પ્રોત્સાહન આપવું? દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં નવી ઉર્જા કંપનીઓ દ્વારા જે પડકારોનો સામનો કરવો પડે છે તે પરિપક્વ બજારો કરતાં વધુ ગંભીર છે.
દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના દેશોના EV બજારની લાક્ષણિકતાઓ તદ્દન અલગ છે. ઓટોમોબાઈલ માર્કેટની પરિપક્વતા અને ઈવી માર્કેટની શરૂઆતના આધારે તેમને ત્રણ કેટેગરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
પ્રથમ શ્રેણી મલેશિયા અને સિંગાપોરના પરિપક્વ ઓટોમોબાઈલ બજારો છે, જ્યાં EV વિકાસનું ધ્યાન ગેસોલિન વાહનોને બદલવા પર છે, અને EV વેચાણની ટોચમર્યાદા સ્પષ્ટ છે; બીજી કેટેગરી થાઈ ઓટોમોબાઈલ માર્કેટ છે, જે મોટા EV વેચાણ અને ઝડપી વૃદ્ધિ સાથે વિકાસના અંતિમ તબક્કામાં છે અને EV ના પરિપક્વ તબક્કામાં પ્રવેશનાર સિંગાપોર સિવાયના પ્રથમ દેશો બનવાની અપેક્ષા છે; ત્રીજી શ્રેણી ઇન્ડોનેશિયા, વિયેતનામ અને ફિલિપાઇન્સના મોડેથી શરૂ થતા અને નાના પાયાના બજારો છે. જો કે, તેમના ડેમોગ્રાફિક ડિવિડન્ડ અને આર્થિક વિકાસને લીધે, લાંબા ગાળાના EV માર્કેટમાં વિશાળ સંભાવનાઓ છે.
EV વિકાસના વિવિધ તબક્કાઓને લીધે, દેશોમાં ચાર્જિંગ નીતિઓ અને લક્ષ્યાંકોની રચનામાં પણ તફાવત છે.
2021માં, મલેશિયાએ 2025 સુધીમાં 10,000 ચાર્જિંગ પાઈલ્સ બનાવવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે. મલેશિયાનું ચાર્જિંગ બાંધકામ ઓપન માર્કેટ સ્પર્ધા વ્યૂહરચના અપનાવે છે. જેમ જેમ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ વધતા જાય છે, તેમ તેમ CPO સેવાના ધોરણોને એકીકૃત કરવા અને ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સ માટે એક સંકલિત ક્વેરી પ્લેટફોર્મ સ્થાપિત કરવું જરૂરી છે.
જાન્યુઆરી 2024 સુધીમાં, મલેશિયામાં 20%ના લક્ષ્ય પૂર્ણતા દર સાથે 2,000 થી વધુ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ છે, જેમાંથી DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગનો હિસ્સો 20% છે. આમાંના મોટાભાગના ચાર્જિંગ થાંભલાઓ મલક્કાના સ્ટ્રેટ પર કેન્દ્રિત છે, જેમાં ગ્રેટર કુઆલાલંપુર અને સેલાંગોર રાજધાનીની આસપાસના દેશના ચાર્જિંગ થાંભલાઓમાં 60% હિસ્સો ધરાવે છે. અન્ય દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ દેશોની પરિસ્થિતિ જેવી જ, ચાર્જિંગ બાંધકામ અસમાન રીતે વહેંચાયેલું છે અને ગીચ વસ્તીવાળા મહાનગરોમાં ખૂબ કેન્દ્રિત છે.

ઈન્ડોનેશિયાની સરકારે PLN Guodian ને ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવાનું કામ સોંપ્યું છે, અને PLN એ 2025 અને 2030માં ગણતરી કરાયેલા ચાર્જિંગ પાઈલ્સ અને બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનોની સંખ્યા માટે લક્ષ્યાંકો પણ જાહેર કર્યા છે. જો કે, તેની બાંધકામની પ્રગતિ લક્ષ્યાંક અને EV વૃદ્ધિથી પાછળ રહી ગઈ છે, ખાસ કરીને 2023માં. 2016 માં BEV વેચાણની વૃદ્ધિ પછી, વાહન-થી-પાઇલ ગુણોત્તર તીવ્ર વધારો થયો છે. ઈન્ડોનેશિયામાં ઈવીના વિકાસ માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચાર્જિંગ એ સૌથી મોટો અવરોધ બની શકે છે.
થાઈલેન્ડમાં E4W અને E2W ની માલિકી બહુ ઓછી છે, જેમાં BEVsનું વર્ચસ્વ છે. દેશની અડધી પેસેન્જર કાર અને 70% BEV ગ્રેટર બેંગકોકમાં કેન્દ્રિત છે, તેથી ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હાલમાં બેંગકોક અને આસપાસના વિસ્તારોમાં કેન્દ્રિત છે. સપ્ટેમ્બર 2023 સુધીમાં, થાઈલેન્ડમાં 8,702 ચાર્જિંગ પાઈલ્સ છે, જેમાં એક ડઝનથી વધુ CPOs ભાગ લે છે. તેથી, EV વેચાણમાં વધારો થયો હોવા છતાં, વાહન-થી-પાઈલ ગુણોત્તર હજુ પણ 10:1 ના સારા સ્તરે પહોંચે છે.

વાસ્તવમાં, થાઈલેન્ડ પાસે સાઇટ લેઆઉટ, ડીસી પ્રમાણ, બજાર માળખું અને બાંધકામની પ્રગતિના સંદર્ભમાં વાજબી યોજનાઓ છે. તેનું ચાર્જિંગ કન્સ્ટ્રક્શન EVsને લોકપ્રિય બનાવવા માટે મજબૂત ટેકો બનશે.
દક્ષિણપૂર્વ એશિયન ઓટોમોબાઈલ માર્કેટનો પાયો નબળો છે, અને EV વિકાસ હજુ પણ ખૂબ જ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. જો કે આગામી કેટલાક વર્ષોમાં ઉચ્ચ વૃદ્ધિની અપેક્ષા છે, નીતિ વાતાવરણ અને ગ્રાહક બજારની સંભાવનાઓ હજુ પણ અસ્પષ્ટ છે, અને EVsની સાચી લોકપ્રિયતા પહેલા હજુ પણ લાંબી મજલ કાપવાની છે. જવું પડશે.
વિદેશી કંપનીઓ માટે, E2W પાવર સ્વેપિંગમાં વધુ આશાસ્પદ વિસ્તાર રહેલો છે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં E2W ના વિકાસનું વલણ સુધરી રહ્યું છે. બ્લૂમબર્ગ ન્યૂ એનર્જી ફાઇનાન્સની આગાહી અનુસાર, 2030માં દક્ષિણપૂર્વ એશિયાનો પ્રવેશ દર 30% સુધી પહોંચી જશે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બજારમાં પરિપક્વતાના તબક્કામાં પ્રવેશે તે પહેલાં. EV ની સરખામણીમાં, દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં E2W માર્કેટ ફાઉન્ડેશન અને ઔદ્યોગિક ફાઉન્ડેશન વધુ સારું છે અને E2W ની વિકાસની સંભાવનાઓ પ્રમાણમાં તેજસ્વી છે.
વિદેશમાં જતી કંપનીઓ માટે વધુ યોગ્ય માર્ગ સીધી સ્પર્ધા કરવાને બદલે સપ્લાયર બનવાનો છે.
છેલ્લા બે વર્ષમાં, ઇન્ડોનેશિયામાં ઘણા E2W પાવર સ્વેપ સ્ટાર્ટ-અપ્સે મોટા રોકાણો મેળવ્યા છે, જેમાં ચાઇનીઝ પૃષ્ઠભૂમિ ધરાવતા રોકાણકારોનો સમાવેશ થાય છે. ઝડપથી વિકસતા અને અત્યંત ખંડિત પાવર સ્વેપ માર્કેટમાં, તેઓ વધુ નિયંત્રિત જોખમો અને ઉચ્ચ વળતર સાથે "પાણી વેચનાર" તરીકે કાર્ય કરે છે. વધુ સ્પષ્ટ. તદુપરાંત, પાવર રિપ્લેસમેન્ટ એ એક લાંબો ખર્ચ પુનઃપ્રાપ્તિ ચક્ર ધરાવતો એસેટ-ભારે ઉદ્યોગ છે. વૈશ્વિક વેપાર સંરક્ષણના વલણ હેઠળ, ભવિષ્ય અનિશ્ચિત છે અને રોકાણ અને બાંધકામમાં સીધા ભાગ લેવા માટે તે યોગ્ય નથી.
હાર્ડવેર એસેમ્બલી OEM બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ઉત્પાદન લાઇન સ્થાપિત કરવા માટે સ્થાનિક મુખ્ય પ્રવાહની કંપનીઓ સાથે સંયુક્ત સાહસ સ્થાપો

સુસી
સિચુઆન ગ્રીન સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજી લિ., કો.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com