વિશ્વમાં કરોડો નવા ઉર્જા વાહનો વિદેશી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના મોટા ઉદ્યોગને જન્મ આપી રહ્યા છે.

ડ્રેગનના વર્ષમાં નવા વર્ષ પછી, સ્થાનિક નવી ઉર્જા વાહન કંપનીઓ પહેલેથી જ "હચમચી ગઈ છે."
સૌપ્રથમ, BYD એ Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition મોડેલની કિંમત વધારીને 79,800 યુઆન કરી; ત્યારબાદ, Wuling, Changan અને અન્ય કાર કંપનીઓએ પણ તેનું પાલન કર્યું, જે પડકારોથી ભરેલું છે. કિંમત ઘટાડા ઉપરાંત, BYD, Xpeng અને અન્ય નવી ઊર્જા કાર કંપનીઓ પણ વિદેશી બજારોમાં રોકાણ કરી રહી છે. યુરોપ અને મધ્ય પૂર્વ જેવા બજારોના આધારે, તેઓ આ વર્ષે ઉત્તર અમેરિકા અને લેટિન અમેરિકા જેવા બજારોની શોધખોળ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. સમુદ્રમાં નવી ઊર્જાનું વિસ્તરણ ઝડપથી વિકસતું વલણ બની ગયું છે.

તાજેતરના વર્ષોમાં તીવ્ર સ્પર્ધા હેઠળ, વૈશ્વિક નવી ઉર્જા વાહન બજાર નીતિ-આધારિત પ્રારંભિક તબક્કાથી બજાર-આધારિત વૃદ્ધિના તબક્કામાં પ્રવેશ્યું છે.

નવા ઉર્જા વાહનો (EVs) ની લોકપ્રિયતા સાથે, તેના ઔદ્યોગિક લેન્ડસ્કેપમાં સમાવિષ્ટ ચાર્જિંગ બજારે પણ નવી તકોનો પ્રારંભ કર્યો છે.

હાલમાં, EV ની લોકપ્રિયતાને અસર કરતા ત્રણ મુખ્ય પરિબળો છે: માલિકીની વ્યાપક કિંમત (TCO), ક્રૂઝિંગ રેન્જ અને ચાર્જિંગ અનુભવ. ઉદ્યોગ માને છે કે લોકપ્રિય ઇલેક્ટ્રિક કારની કિંમત રેખા લગભગ US$36,000 છે, માઇલેજ લાઇન 291 માઇલ છે, અને ચાર્જિંગ સમયની ઉપલી મર્યાદા અડધો કલાક છે.

ટેકનોલોજીકલ પ્રગતિ અને બેટરીના ઘટતા ખર્ચને કારણે, નવી EVsની કુલ માલિકી કિંમત અને ક્રૂઝિંગ રેન્જ બંનેમાં ઘટાડો થયો છે. હાલમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં BEVs ની વેચાણ કિંમત કારની સરેરાશ વેચાણ કિંમત કરતા માત્ર 7% વધારે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહન સંશોધન કંપની EVadoption ના ડેટા અનુસાર, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાણ પર BEVs (શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો) ની સરેરાશ માઇલેજ ટ્રેન્ડ 2023 માં 302 માઇલ સુધી પહોંચી ગઈ છે.

EVs ની લોકપ્રિયતામાં સૌથી મોટો અવરોધ ચાર્જિંગ માર્કેટમાં રહેલો તફાવત છે.

ચાર્જિંગ થાંભલાઓની અપૂરતી સંખ્યા, જાહેર ચાર્જિંગ થાંભલાઓમાં ઝડપી ચાર્જિંગનું ઓછું પ્રમાણ, વપરાશકર્તાનો નબળો ચાર્જિંગ અનુભવ અને EV ના વિકાસ સાથે તાલમેલ રાખવામાં નિષ્ફળ રહેલ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જેવા વિરોધાભાસો વધુને વધુ પ્રબળ બની રહ્યા છે. મેકકિન્સેના સંશોધન મુજબ, "ચાર્જિંગ થાંભલાઓ ગેસ સ્ટેશન જેટલા જ લોકપ્રિય છે" ગ્રાહકો માટે EV ખરીદવાનું વિચારવાનું મુખ્ય પરિબળ બની ગયું છે.

યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા EV વાહન-થી-પાઇલ ગુણોત્તર માટે 2030 સુધીનો લક્ષ્યાંક 10:1 છે. જોકે, નેધરલેન્ડ્સ, દક્ષિણ કોરિયા અને ચીન સિવાય, વિશ્વભરના અન્ય મુખ્ય EV બજારોમાં વાહન-થી-પાઇલ ગુણોત્તર આ મૂલ્ય કરતા વધારે છે, અને વર્ષ-દર-વર્ષે તેમાં વધારો થવાનું વલણ પણ ધરાવે છે. ઇન્ટરનેશનલ એનર્જી એજન્સીના ડેટા અનુસાર, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઓસ્ટ્રેલિયાના બે મુખ્ય EV બજારોમાં વાહન-થી-પાઇલ ગુણોત્તર વધવાની અપેક્ષા છે.

વધુમાં, અહેવાલ દર્શાવે છે કે નેધરલેન્ડ્સ અને દક્ષિણ કોરિયામાં ચાર્જિંગ થાંભલાઓની કુલ સંખ્યા EVs સાથે સતત વધી રહી છે, તેમ છતાં તેઓએ ઝડપી ચાર્જિંગ ગુણોત્તરનું બલિદાન આપ્યું છે, જેના કારણે ઝડપી ચાર્જિંગ ગેપ થશે અને ચાર્જિંગ સમય માટે વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં મુશ્કેલી પડશે.

નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસના પ્રારંભિક તબક્કામાં, ઘણા દેશો EV ની લોકપ્રિયતાને પ્રોત્સાહન આપીને ચાર્જિંગ બજારના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવાની અપેક્ષા રાખે છે, પરંતુ આના પરિણામે ટૂંકા ગાળામાં અપૂરતું ચાર્જિંગ રોકાણ થશે. ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના રોકાણ સ્કેલ, ફોલો-અપ જાળવણી, સાધનોના અપગ્રેડ અને સોફ્ટવેર અપડેટ્સ - આ બધા માટે સતત અને મોટા રોકાણોની જરૂર પડે છે. શરૂઆતના તબક્કામાં તેમના પર અપૂરતું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે ચાર્જિંગ બજારનો વર્તમાન અસમાન અને અપરિપક્વ વિકાસ થયો છે.

હાલમાં, ચાર્જિંગની ચિંતાએ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના લોકપ્રિયતામાં સૌથી મોટો અવરોધ તરીકે રેન્જ અને કિંમતના મુદ્દાઓનું સ્થાન લીધું છે. પરંતુ તેનો અર્થ અમર્યાદિત સંભાવના પણ છે.

સંબંધિત આગાહીઓ અનુસાર, 2030 સુધીમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વૈશ્વિક વેચાણ 70 મિલિયનથી વધુ થઈ જશે, અને માલિકી 380 મિલિયન સુધી પહોંચી જશે. વૈશ્વિક સ્તરે નવી કારનો પ્રવેશ દર વાર્ષિક 60% સુધી પહોંચવાની ધારણા છે. તેમાંથી, યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જેવા બજારો ઝડપથી વિકસી રહ્યા છે, અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયા અને મધ્ય પૂર્વ જેવા ઉભરતા બજારોને વિસ્ફોટની તાત્કાલિક જરૂર છે. નવી ઉર્જા વાહનોના વૈશ્વિક પ્રકોપે ચીનના ચાર્જિંગ ઉદ્યોગ માટે એક દુર્લભ તક પૂરી પાડી છે.

નવા ઉર્જા વાહન બજારથી શરૂ કરીને, સંબંધિત ઉદ્યોગ ડેટા અને વપરાશકર્તા સર્વેક્ષણોના આધારે, શાઇનગ્લોબલ હેઠળની કન્સલ્ટિંગ સર્વિસ બ્રાન્ડ, ઝિયાગુઆંગ થિંક ટેન્કે યુરોપ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના ત્રણ મુખ્ય બજારોમાં ચાર્જિંગ ઉદ્યોગના વર્તમાન વિકાસ સ્થિતિ અને ભાવિ વલણોનું ઊંડાણપૂર્વક વિશ્લેષણ કર્યું, અને તેને ચાર્જિંગ ઉદ્યોગમાં વિદેશી કંપનીઓના પ્રતિનિધિઓ સાથે જોડ્યું. કેસ વિશ્લેષણ અને અર્થઘટન, "ચાર્જિંગ ઇન્ડસ્ટ્રી ઓવરસીઝ રિસર્ચ રિપોર્ટ" સત્તાવાર રીતે બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો, જે વૈશ્વિક દ્રષ્ટિકોણથી ચાર્જિંગ બજારની સમજ મેળવવા અને ઉદ્યોગમાં વિદેશી કંપનીઓને સશક્ત બનાવવાની આશા રાખે છે.

યુરોપના જમીન પરિવહન ક્ષેત્રમાં ઊર્જા સંક્રમણ ઝડપી છે અને તે વિશ્વના સૌથી મોટા નવા ઊર્જા વાહન બજારોમાંનું એક છે.

હાલમાં, યુરોપમાં EV વેચાણ અને હિસ્સો વધી રહ્યો છે. યુરોપિયન EV વેચાણનો દર 2018 માં 3% થી ઓછો હતો તે 2023 માં 23% થયો છે, જે ઝડપી ગતિ સાથે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય ઉર્જા એજન્સીએ આગાહી કરી છે કે 2030 સુધીમાં, યુરોપમાં 58% કાર નવી ઉર્જા વાહનો હશે, અને આ સંખ્યા 56 મિલિયન સુધી પહોંચી જશે.

EU ના શૂન્ય-કાર્બન ઉત્સર્જન લક્ષ્ય મુજબ, 2035 માં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનોનું વેચાણ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જશે. યુરોપિયન નવા ઉર્જા વાહન બજારના પ્રેક્ષકો શરૂઆતના અપનાવનારાઓથી મોટા પાયે બજારમાં સંક્રમણ કરશે તે અનુમાન છે. EV નો એકંદર વિકાસ તબક્કો સારો છે અને બજારના વળાંક પર પહોંચી રહ્યો છે.

યુરોપિયન ચાર્જિંગ બજારનો વિકાસ EV ની લોકપ્રિયતા સાથે ગતિ જાળવી શક્યો નથી, અને ચાર્જિંગ હજુ પણ તેલને વીજળીથી બદલવામાં મુખ્ય અવરોધ છે.

જથ્થાની દ્રષ્ટિએ, યુરોપિયન EV વેચાણ વિશ્વના કુલ વેચાણના એક તૃતીયાંશ કરતાં વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, પરંતુ ચાર્જિંગ પાઈલ્સની સંખ્યા વિશ્વના કુલ વેચાણના 18% કરતા ઓછી છે. 2022 માં સ્થિર રહેવા સિવાય, EU માં વર્ષોથી ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો વિકાસ દર EV ના વિકાસ દર કરતા ઓછો છે. હાલમાં, 27 EU દેશોમાં લગભગ 630,000 ઉપલબ્ધ જાહેર ચાર્જિંગ પાઈલ્સ (AFIR વ્યાખ્યા) છે. જો કે, 2030 માં 50% કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડાનો લક્ષ્યાંક પ્રાપ્ત કરવા માટે, EV ની વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે ચાર્જિંગ પાઈલ્સની સંખ્યા ઓછામાં ઓછી 3.4 મિલિયન સુધી પહોંચવાની જરૂર છે.

પ્રાદેશિક વિતરણના દૃષ્ટિકોણથી, યુરોપિયન દેશોમાં ચાર્જિંગ બજારનો વિકાસ અસમાન છે, અને ચાર્જિંગ થાંભલાઓની વિતરણ ઘનતા મુખ્યત્વે નેધરલેન્ડ, ફ્રાન્સ, જર્મની અને યુનાઇટેડ કિંગડમ જેવા EV અગ્રણી દેશોમાં કેન્દ્રિત છે. તેમાંથી, નેધરલેન્ડ, ફ્રાન્સ અને જર્મની EU માં જાહેર ચાર્જિંગ થાંભલાઓની સંખ્યાના 60% હિસ્સો ધરાવે છે.

યુરોપમાં માથાદીઠ ચાર્જિંગ થાંભલાઓની સંખ્યામાં વિકાસ તફાવત વધુ સ્પષ્ટ છે. વસ્તી અને વિસ્તારની દ્રષ્ટિએ, નેધરલેન્ડ્સમાં ચાર્જિંગ થાંભલાઓની ઘનતા અન્ય EU દેશો કરતા ઘણી વધારે છે. વધુમાં, દેશમાં પ્રાદેશિક ચાર્જિંગ બજારનો વિકાસ પણ અસમાન છે, કેન્દ્રિત વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં માથાદીઠ ચાર્જિંગ શક્તિ ઓછી છે. આ અસમાન વિતરણ EV ની લોકપ્રિયતાને અવરોધતું એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે.

જોકે, ચાર્જિંગ માર્કેટમાં ગાબડા વિકાસની તકો પણ લાવશે.

સૌ પ્રથમ, યુરોપિયન ગ્રાહકો બહુવિધ પરિસ્થિતિઓમાં ચાર્જિંગની સુવિધા વિશે વધુ કાળજી રાખે છે. યુરોપિયન શહેરોના જૂના વિસ્તારોમાં રહેતા લોકો પાસે નિશ્ચિત ઇન્ડોર પાર્કિંગ જગ્યાઓ ન હોવાથી અને ઘરે ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાની શરતો ન હોવાથી, ગ્રાહકો ફક્ત રાત્રે જ રસ્તાની બાજુમાં ધીમી ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરી શકે છે. સર્વેક્ષણો દર્શાવે છે કે ઇટાલી, સ્પેન અને પોલેન્ડમાં અડધા ગ્રાહકો જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને કાર્યસ્થળો પર ચાર્જ કરવાનું પસંદ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે ઉત્પાદકો ચાર્જિંગ પરિસ્થિતિઓને વિસ્તૃત કરવા, તેની સુવિધા સુધારવા અને વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે છે.

બીજું, યુરોપમાં ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગનું વર્તમાન બાંધકામ પાછળ રહી ગયું છે, અને ફાસ્ટ ચાર્જિંગ અને અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ બજારની સફળતા બનશે. સર્વેક્ષણો દર્શાવે છે કે મોટાભાગના યુરોપિયન દેશોમાં અડધાથી વધુ વપરાશકર્તાઓ જાહેર ચાર્જિંગ માટે ફક્ત 40 મિનિટની અંદર રાહ જોવા તૈયાર છે. સ્પેન, પોલેન્ડ અને ઇટાલી જેવા વિકાસશીલ બજારોમાં વપરાશકર્તાઓમાં સૌથી ઓછી ધીરજ છે, 40% થી વધુ વપરાશકર્તાઓ 20 મિનિટની અંદર 80% સુધી ચાર્જ થવાની આશા રાખે છે. જો કે, પરંપરાગત ઊર્જા કંપની પૃષ્ઠભૂમિ ધરાવતા ચાર્જિંગ ઓપરેટરો મુખ્યત્વે એસી સાઇટ્સ બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. ફાસ્ટ ચાર્જિંગ અને અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગમાં ગાબડા છે, જે ભવિષ્યમાં મુખ્ય ઓપરેટરો માટે સ્પર્ધાનું કેન્દ્ર બનશે.

એકંદરે, ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર EU નું બિલ પૂર્ણ થયું છે, બધા દેશો ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાં રોકાણને પ્રોત્સાહન આપે છે, અને મુખ્ય બજાર નીતિ પ્રણાલી પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. વર્તમાન યુરોપિયન ચાર્જિંગ બજાર તેજીમાં છે, જેમાં સેંકડો મોટા અને નાના ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેટરો (CPO) અને ચાર્જિંગ સર્વિસ પ્રોવાઇડર્સ (MSP) છે. જો કે, તેમનું વિતરણ અત્યંત વિભાજિત છે, અને ટોચના દસ CPO નો સંયુક્ત બજાર હિસ્સો 25% કરતા ઓછો છે.

ભવિષ્યમાં, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે વધુ ઉત્પાદકો સ્પર્ધામાં જોડાશે અને તેમના નફાના માર્જિન દેખાવા લાગશે. વિદેશી કંપનીઓ તેમની યોગ્ય સ્થિતિ શોધી શકે છે અને બજારના અંતરને ભરવા માટે તેમના અનુભવના ફાયદાઓનો ઉપયોગ કરી શકે છે. જો કે, તે જ સમયે, પડકારો પણ તકો સાથે સહઅસ્તિત્વ ધરાવે છે, અને તેમને યુરોપમાં વેપાર સંરક્ષણ અને સ્થાનિકીકરણના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે.

2022 થી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નવા ઉર્જા વાહનોનો વિકાસ ઝડપી બન્યો છે, અને 2023 માં વાહનોની સંખ્યા 5 મિલિયન સુધી પહોંચવાની ધારણા છે. જો કે, એકંદરે, 5 મિલિયન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કુલ પેસેન્જર વાહનોની સંખ્યાના 1.8% કરતા ઓછા છે, અને તેની EV પ્રગતિ યુરોપિયન યુનિયન અને ચીન કરતા પાછળ છે. શૂન્ય-કાર્બન ઉત્સર્જન માર્ગના ધ્યેય મુજબ, 2030 સુધીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નવા ઉર્જા વાહનોનું વેચાણ અડધાથી વધુ હોવું જોઈએ, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વાહનોની સંખ્યા 30 મિલિયનથી વધુ હોવી જોઈએ, જે 12% છે.

EV ની ધીમી પ્રગતિને કારણે ચાર્જિંગ માર્કેટમાં ખામીઓ જોવા મળી છે. 2023 ના અંત સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 160,000 જાહેર ચાર્જિંગ પાઇલ્સ છે, જે પ્રતિ રાજ્ય સરેરાશ માત્ર 3,000 ની સમકક્ષ છે. વાહન-થી-પાઇલ્સ રેશિયો લગભગ 30:1 છે, જે EU સરેરાશ 13:1 અને ચીનના 7.3:1 જાહેર ચાર્જિંગ-થી-ચાર્જિંગ પાઇલ્સ રેશિયો કરતા ઘણો વધારે છે. 2030 માં EV માલિકીની ચાર્જિંગ માંગને પહોંચી વળવા માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાર્જિંગ પાઇલ્સનો વિકાસ દર આગામી સાત વર્ષમાં ત્રણ ગણાથી વધુ વધારવાની જરૂર છે, એટલે કે, દર વર્ષે સરેરાશ ઓછામાં ઓછા 50,000 ચાર્જિંગ પાઇલ્સ ઉમેરવામાં આવશે. ખાસ કરીને, DC ચાર્જિંગ પાઇલ્સની સંખ્યા લગભગ બમણી કરવાની જરૂર છે.

યુએસ ચાર્જિંગ માર્કેટ ત્રણ મુખ્ય સમસ્યાઓ રજૂ કરે છે: અસમાન બજાર વિતરણ, નબળી ચાર્જિંગ વિશ્વસનીયતા અને અસમાન ચાર્જિંગ અધિકારો.

પ્રથમ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાર્જિંગનું વિતરણ અત્યંત અસમાન છે. સૌથી વધુ અને સૌથી ઓછા ચાર્જિંગ પાઇલ્સ ધરાવતા રાજ્યો વચ્ચેનો તફાવત 4,000 ગણો છે, અને માથાદીઠ સૌથી વધુ અને સૌથી ઓછા ચાર્જિંગ પાઇલ્સ ધરાવતા રાજ્યો વચ્ચેનો તફાવત 15 ગણો છે. સૌથી વધુ ચાર્જિંગ સુવિધાઓ ધરાવતા રાજ્યોમાં કેલિફોર્નિયા, ન્યુ યોર્ક, ટેક્સાસ, ફ્લોરિડા અને મેસેચ્યુસેટ્સ છે. ફક્ત મેસેચ્યુસેટ્સ અને ન્યુ યોર્ક જ EV વૃદ્ધિ સાથે પ્રમાણમાં સારી રીતે મેળ ખાય છે. યુએસ બજાર માટે, જ્યાં લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે ડ્રાઇવિંગ પસંદગી છે, ચાર્જિંગ પાઇલ્સનું અપૂરતું વિતરણ EV ના વિકાસને મર્યાદિત કરે છે.

બીજું, યુએસ ચાર્જિંગ યુઝર સંતોષમાં ઘટાડો ચાલુ છે. વોશિંગ્ટન પોસ્ટના એક પત્રકારે 2023 ના અંતમાં લોસ એન્જલસમાં 126 CCS ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો (નોન-ટેસ્લા) ની અઘોષિત મુલાકાત લીધી હતી. સૌથી મોટી સમસ્યાઓ ચાર્જિંગ પાઈલ્સની ઓછી ઉપલબ્ધતા, મુખ્ય ચાર્જિંગ સુસંગતતા સમસ્યાઓ અને નબળો ચુકવણી અનુભવ હતો. 2023 ના સર્વેક્ષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સરેરાશ 20% વપરાશકર્તાઓને ચાર્જિંગ કતાર અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ગ્રાહકો ફક્ત સીધા જ નીકળી શકતા હતા અને બીજું ચાર્જિંગ સ્ટેશન શોધી શકતા હતા.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જાહેર ચાર્જિંગનો અનુભવ હજુ પણ વપરાશકર્તાઓની અપેક્ષાઓથી ઘણો દૂર છે અને ફ્રાન્સ સિવાય સૌથી ખરાબ ચાર્જિંગ અનુભવ ધરાવતા મુખ્ય બજારોમાંનું એક બની શકે છે. EVsની લોકપ્રિયતા સાથે, વધતી જતી વપરાશકર્તા જરૂરિયાતો અને બેકવર્ડ ચાર્જિંગ વચ્ચેનો વિરોધાભાસ ફક્ત વધુ સ્પષ્ટ થશે.

ત્રીજું, શ્વેત, શ્રીમંત સમુદાયોને અન્ય સમુદાયો જેટલી ચાર્જિંગ પાવરની સમાન પહોંચ નથી. હાલમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં EVનો વિકાસ હજુ પણ તેના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. મુખ્ય વેચાણ મોડેલો અને 2024 ના નવા મોડેલો પરથી જોવામાં આવે તો, EVના મુખ્ય ગ્રાહકો હજુ પણ શ્રીમંત વર્ગ છે. ડેટા દર્શાવે છે કે 70% ચાર્જિંગ પાઇલ્સ સૌથી ધનિક કાઉન્ટીઓમાં સ્થિત છે, અને 96% શ્વેત લોકોનું પ્રભુત્વ ધરાવતા કાઉન્ટીઓમાં સ્થિત છે. જોકે સરકારે EV અને ચાર્જિંગ નીતિઓને વંશીય લઘુમતીઓ, ગરીબ સમુદાયો અને ગ્રામીણ વિસ્તારો તરફ નમાવી છે, પરિણામો હજુ સુધી નોંધપાત્ર નથી આવ્યા.

અપૂરતી EV ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ક્રમિક રીતે બિલ, રોકાણ યોજનાઓ રજૂ કરી છે અને તમામ સ્તરે સરકારી સબસિડી સ્થાપિત કરી છે.

યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી અને ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા ફેબ્રુઆરી 2023 માં સંયુક્ત રીતે "યુએસ નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્ટાન્ડર્ડ્સ એન્ડ રિક્વાયરમેન્ટ્સ" બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેર, કામગીરી, વ્યવહારો અને જાળવણી માટે વિગતવાર લઘુત્તમ ધોરણો અને સ્પષ્ટીકરણો નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા. એકવાર સ્પષ્ટીકરણો પૂર્ણ થઈ જાય, પછી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો ભંડોળ સબસિડી માટે પાત્ર બની શકે છે. અગાઉના બિલના આધારે, ફેડરલ સરકારે સંખ્યાબંધ ચાર્જિંગ રોકાણ યોજનાઓ સ્થાપિત કરી છે, જે દર વર્ષે રાજ્ય સરકારોને બજેટ ફાળવવા માટે ફેડરલ વિભાગોને સોંપવામાં આવે છે, અને પછી સ્થાનિક સરકારોને.

હાલમાં, યુએસ ચાર્જિંગ માર્કેટ હજુ પણ પ્રારંભિક વિસ્તરણ તબક્કામાં છે, નવા પ્રવેશકર્તાઓ હજુ પણ ઉભરી રહ્યા છે, અને સ્થિર સ્પર્ધા પેટર્ન હજુ સુધી રચાઈ નથી. યુએસ પબ્લિક ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેશન માર્કેટ હેડ-કેન્દ્રિત અને લાંબા-પૂંછડીવાળા વિકેન્દ્રિત બંને લાક્ષણિકતાઓ રજૂ કરે છે: AFDC આંકડા દર્શાવે છે કે જાન્યુઆરી 2024 સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 44 ચાર્જિંગ ઓપરેટરો છે, અને 67% ચાર્જિંગ પાઇલ્સ ત્રણ મુખ્ય ચાર્જિંગ પોઇન્ટના છે: ચાર્જપોઇન્ટ, ટેસ્લા અને બ્લિંક. CPO ની તુલનામાં, અન્ય CPO નું સ્કેલ તદ્દન અલગ છે.

ચીનની ઔદ્યોગિક શૃંખલાનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રવેશ વર્તમાન યુએસ ચાર્જિંગ માર્કેટમાં અસ્તિત્વમાં રહેલી ઘણી સમસ્યાઓનો ઉકેલ લાવી શકે છે. પરંતુ નવા ઉર્જા વાહનોની જેમ, ભૂ-રાજકીય જોખમોને કારણે, ચીની કંપનીઓ માટે યુએસ બજારમાં પ્રવેશ કરવો મુશ્કેલ છે સિવાય કે તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અથવા મેક્સિકોમાં ફેક્ટરીઓ બનાવે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં, દર ત્રણ વ્યક્તિ પાસે મોટરસાઇકલ છે. ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ (E2W) ઘણા લાંબા સમયથી બજારમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે, પરંતુ ઓટોમોટિવ બજાર હજુ પણ વિકાસના તબક્કામાં છે.
નવા ઉર્જા વાહનોના લોકપ્રિયતાને પ્રોત્સાહન આપવાનો અર્થ એ છે કે દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ બજારે ઓટોમોબાઈલ લોકપ્રિયતાના તબક્કાને સીધું છોડી દેવું જોઈએ. 2023 માં, દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં 70% EV વેચાણ થાઇલેન્ડમાંથી આવશે, જે આ પ્રદેશમાં અગ્રણી EV બજાર છે. તે 2030 માં 30% ના EV વેચાણ પ્રવેશ દર લક્ષ્યાંક પ્રાપ્ત કરે તેવી અપેક્ષા છે, જે સિંગાપોર પછી EV પરિપક્વતાના તબક્કામાં પ્રવેશ કરનાર પ્રથમ દેશ બનશે.
પરંતુ હાલમાં, દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં EVs ની કિંમત હજુ પણ ગેસોલિન વાહનો કરતા ઘણી વધારે છે. કાર-મુક્ત લોકો પહેલીવાર કાર ખરીદે ત્યારે EVs પસંદ કરવા માટે આપણે કેવી રીતે મેળવી શકીએ? EV અને ચાર્જિંગ બજારોના એક સાથે વિકાસને કેવી રીતે પ્રોત્સાહન આપવું? દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં નવી ઉર્જા કંપનીઓ સામેના પડકારો પરિપક્વ બજારો કરતા ઘણા વધુ ગંભીર છે.
દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ દેશોના EV બજારની લાક્ષણિકતાઓ તદ્દન અલગ છે. ઓટોમોબાઈલ બજારની પરિપક્વતા અને EV બજારની શરૂઆતના આધારે તેમને ત્રણ શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
પ્રથમ શ્રેણી મલેશિયા અને સિંગાપોરના પરિપક્વ ઓટોમોબાઈલ બજારો છે, જ્યાં EV વિકાસનું ધ્યાન ગેસોલિન વાહનોને બદલવા પર છે, અને EV વેચાણની ટોચમર્યાદા સ્પષ્ટ છે; બીજી શ્રેણી થાઈ ઓટોમોબાઈલ બજાર છે, જે વિકાસના અંતમાં તબક્કામાં છે, જેમાં મોટા EV વેચાણ અને ઝડપી વૃદ્ધિ છે, અને તે EV ના પરિપક્વ તબક્કામાં પ્રવેશનારા સિંગાપોર સિવાયના પ્રથમ દેશો બનવાની અપેક્ષા છે; ત્રીજી શ્રેણી ઇન્ડોનેશિયા, વિયેતનામ અને ફિલિપાઇન્સના મોડેથી શરૂ થતા અને નાના પાયે બજારો છે. જો કે, તેમના વસ્તી વિષયક લાભાંશ અને આર્થિક વિકાસને કારણે, લાંબા ગાળાના EV બજાર પાસે વિશાળ સંભાવના છે.
EV વિકાસના વિવિધ તબક્કાઓને કારણે, દેશોમાં ચાર્જિંગ નીતિઓ અને ધ્યેયોની રચનામાં પણ તફાવત છે.
2021 માં, મલેશિયાએ 2025 સુધીમાં 10,000 ચાર્જિંગ પાઈલ્સ બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. મલેશિયાનું ચાર્જિંગ બાંધકામ ખુલ્લા બજાર સ્પર્ધાની વ્યૂહરચના અપનાવે છે. જેમ જેમ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ વધતા જાય છે, તેમ તેમ CPO સેવા ધોરણોને એકીકૃત કરવા અને ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સ માટે એક સંકલિત ક્વેરી પ્લેટફોર્મ સ્થાપિત કરવું જરૂરી છે.
જાન્યુઆરી 2024 સુધીમાં, મલેશિયામાં 2,000 થી વધુ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ છે, જેનો લક્ષ્યાંક પૂર્ણતા દર 20% છે, જેમાંથી DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ 20% હિસ્સો ધરાવે છે. આમાંના મોટાભાગના ચાર્જિંગ પાઈલ્સ મલાક્કાના સ્ટ્રેટ સાથે કેન્દ્રિત છે, જેમાં ગ્રેટર કુઆલાલંપુર અને સેલાંગોર રાજધાનીની આસપાસ છે અને દેશના ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો 60% હિસ્સો ધરાવે છે. અન્ય દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ દેશોની પરિસ્થિતિની જેમ, ચાર્જિંગ બાંધકામ અસમાન રીતે વિતરિત છે અને ગીચ વસ્તીવાળા મહાનગરોમાં ખૂબ કેન્દ્રિત છે.

ઇન્ડોનેશિયાની સરકારે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવાનું કામ PLN ગુઓડિયનને સોંપ્યું હતું, અને PLN એ 2025 અને 2030 માં ગણતરી કરાયેલા ચાર્જિંગ પાઇલ્સ અને બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનોની સંખ્યા માટે લક્ષ્યાંકો પણ જાહેર કર્યા છે. જો કે, તેની બાંધકામ પ્રગતિ લક્ષ્યાંક અને EV વૃદ્ધિ કરતાં પાછળ રહી ગઈ છે, ખાસ કરીને 2023 માં. 2016 માં BEV વેચાણમાં ઝડપી વૃદ્ધિ પછી, વાહન-થી-પાઇલ રેશિયોમાં તીવ્ર વધારો થયો. ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્ડોનેશિયામાં EV ના વિકાસમાં સૌથી મોટા અવરોધોમાંનું એક બની શકે છે.
થાઇલેન્ડમાં E4W અને E2W ની માલિકી ખૂબ જ ઓછી છે, જેમાં BEV નું વર્ચસ્વ છે. દેશની અડધી પેસેન્જર કાર અને 70% BEV ગ્રેટર બેંગકોકમાં કેન્દ્રિત છે, તેથી ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હાલમાં બેંગકોક અને આસપાસના વિસ્તારોમાં કેન્દ્રિત છે. સપ્ટેમ્બર 2023 સુધીમાં, થાઇલેન્ડમાં 8,702 ચાર્જિંગ પાઇલ્સ છે, જેમાં એક ડઝનથી વધુ CPO ભાગ લઈ રહ્યા છે. તેથી, EV વેચાણમાં ઉછાળો હોવા છતાં, વાહન-થી-પાઇલ રેશિયો હજુ પણ 10:1 ના સારા સ્તરે પહોંચે છે.

હકીકતમાં, થાઇલેન્ડ પાસે સાઇટ લેઆઉટ, ડીસી પ્રમાણ, બજાર માળખું અને બાંધકામ પ્રગતિની દ્રષ્ટિએ વાજબી યોજનાઓ છે. તેનું ચાર્જિંગ બાંધકામ EVs ના લોકપ્રિયતા માટે એક મજબૂત ટેકો બનશે.
દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ ઓટોમોબાઈલ બજારનો પાયો નબળો છે, અને EV વિકાસ હજુ પણ ખૂબ જ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. આગામી થોડા વર્ષોમાં ઉચ્ચ વૃદ્ધિની અપેક્ષા હોવા છતાં, નીતિ વાતાવરણ અને ગ્રાહક બજારની સંભાવનાઓ હજુ પણ અસ્પષ્ટ છે, અને EV ની સાચી લોકપ્રિયતા સુધી પહોંચવા માટે હજુ પણ ઘણો લાંબો રસ્તો કાપવાનો બાકી છે. જવું પડશે.
વિદેશી કંપનીઓ માટે, E2W પાવર સ્વેપિંગ વધુ આશાસ્પદ ક્ષેત્ર છે.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં E2W ના વિકાસ વલણમાં સુધારો થઈ રહ્યો છે. બ્લૂમબર્ગ ન્યૂ એનર્જી ફાઇનાન્સના અનુમાન મુજબ, 2030 માં દક્ષિણપૂર્વ એશિયાનો પ્રવેશ દર 30% સુધી પહોંચી જશે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બજાર પરિપક્વતાના તબક્કામાં પ્રવેશ કરે તે પહેલાં હશે. EV ની તુલનામાં, દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં E2W બજાર પાયો અને ઔદ્યોગિક પાયો વધુ સારો છે, અને E2W ના વિકાસની સંભાવનાઓ પ્રમાણમાં વધુ તેજસ્વી છે.
વિદેશ જતી કંપનીઓ માટે સીધી સ્પર્ધા કરવાને બદલે સપ્લાયર બનવું એ વધુ યોગ્ય માર્ગ છે.
છેલ્લા બે વર્ષમાં, ઇન્ડોનેશિયામાં ઘણા E2W પાવર સ્વેપ સ્ટાર્ટ-અપ્સે મોટા રોકાણો મેળવ્યા છે, જેમાં ચીની પૃષ્ઠભૂમિ ધરાવતા રોકાણકારોનો પણ સમાવેશ થાય છે. ઝડપથી વિકસતા અને ખૂબ જ વિભાજિત પાવર સ્વેપ માર્કેટમાં, તેઓ "પાણી વેચનારા" તરીકે કાર્ય કરે છે, જેમાં વધુ નિયંત્રણક્ષમ જોખમો અને ઉચ્ચ વળતર છે. વધુ સ્પષ્ટ. વધુમાં, પાવર રિપ્લેસમેન્ટ એ લાંબા ખર્ચ પુનઃપ્રાપ્તિ ચક્ર સાથે સંપત્તિ-ભારે ઉદ્યોગ છે. વૈશ્વિક વેપાર સંરક્ષણના વલણ હેઠળ, ભવિષ્ય અનિશ્ચિત છે અને રોકાણ અને બાંધકામમાં સીધા ભાગ લેવા માટે તે યોગ્ય નથી.
હાર્ડવેર એસેમ્બલી OEM બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ઉત્પાદન લાઇન સ્થાપિત કરવા માટે સ્થાનિક મુખ્ય પ્રવાહની કંપનીઓ સાથે સંયુક્ત સાહસ સ્થાપિત કરો.

સુસી
સિચુઆન ગ્રીન સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજી લિમિટેડ, કંપની
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com