ચાઇનાના નવા energy ર્જા વાહન બજારની ઝડપી વૃદ્ધિ સાથે, રાષ્ટ્રીય energy ર્જા વ્યૂહરચના અને સ્માર્ટ ગ્રીડના નિર્માણ માટે વાહન-થી-ગ્રીડ (વી 2 જી) તકનીકની અરજી વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની છે. વી 2 જી ટેકનોલોજી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને મોબાઇલ energy ર્જા સંગ્રહ એકમોમાં પરિવર્તિત કરે છે અને વાહનમાંથી ગ્રીડમાં પાવર ટ્રાન્સમિશનની અનુભૂતિ માટે બે-વે ચાર્જિંગ થાંભલાઓનો ઉપયોગ કરે છે. આ તકનીકી દ્વારા, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ગ્રીડને ઉચ્ચ-લોડ સમયગાળા દરમિયાન શક્તિ પ્રદાન કરી શકે છે અને ઓછા-લોડ સમયગાળા દરમિયાન ચાર્જ કરી શકે છે, ગ્રીડ પરના ભારને સંતુલિત કરવામાં મદદ કરે છે.
4 જાન્યુઆરી, 2024 ના રોજ, રાષ્ટ્રીય વિકાસ અને સુધારણા આયોગ અને અન્ય વિભાગોએ પ્રથમ ઘરેલું નીતિ દસ્તાવેજ ખાસ કરીને વી 2 જી તકનીકને લક્ષ્યાંક બનાવ્યો - "નવા energy ર્જા વાહનો અને પાવર ગ્રીડના એકીકરણ અને ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને મજબૂત કરવા અંગેના અમલીકરણના મંતવ્યો." રાજ્ય કાઉન્સિલની જનરલ Office ફિસ દ્વારા જારી કરાયેલ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સિસ્ટમ બનાવવા અંગેના અગાઉના "માર્ગદર્શક મંતવ્યોના આધારે, અમલીકરણના મંતવ્યોએ વાહન-નેટવર્ક ઇન્ટરેક્ટિવ ટેકનોલોજીની વ્યાખ્યાની સ્પષ્ટતા જ નહીં, પણ વિશિષ્ટ લક્ષ્યોને આગળ ધપાવી અને આગળ ધપાવી અને આગળ મૂક્યા વ્યૂહરચનાઓ, અને તેનો ઉપયોગ યાંગ્ઝે રિવર ડેલ્ટા, પર્લ રિવર ડેલ્ટા, બેઇજિંગ-ટિઆનજિન-હેબે-શેન્ડોંગ, સિચુઆન અને ચોંગકિંગમાં કરવાનો છે. અને પ્રદર્શન પ્રોજેક્ટ્સ સ્થાપિત કરવા માટે પરિપક્વ પરિસ્થિતિઓવાળા અન્ય પ્રદેશો.
અગાઉની માહિતી બતાવે છે કે દેશમાં વી 2 જી કાર્યો સાથે ફક્ત 1000 જેટલા ચાર્જિંગ થાંભલાઓ છે, અને દેશમાં હાલમાં 9.98 મિલિયન ચાર્જિંગ થાંભલાઓ છે, જે હાલના ચાર્જિંગ થાંભલાઓની કુલ સંખ્યાના માત્ર 0.025% છે. આ ઉપરાંત, વાહન-નેટવર્ક ક્રિયાપ્રતિક્રિયા માટેની વી 2 જી તકનીક પણ પ્રમાણમાં પરિપક્વ છે, અને આ તકનીકીની એપ્લિકેશન અને સંશોધન આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે અસામાન્ય નથી. પરિણામે, શહેરોમાં વી 2 જી ટેકનોલોજીની લોકપ્રિયતામાં સુધારણા માટે સરસ જગ્યા છે.
રાષ્ટ્રીય લો-કાર્બન સિટી પાઇલટ તરીકે, બેઇજિંગ નવીનીકરણીય energy ર્જાના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યું છે. શહેરના વિશાળ નવા energy ર્જા વાહનો અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરથી વી 2 જી ટેકનોલોજીની અરજી માટે પાયો નાખ્યો છે. 2022 ના અંત સુધીમાં, શહેરએ 280,000 થી વધુ ચાર્જિંગ થાંભલાઓ અને 292 બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનો બનાવ્યા છે.
જો કે, બ promotion તી અને અમલીકરણ પ્રક્રિયા દરમિયાન, વી 2 જી ટેકનોલોજી પણ શ્રેણીબદ્ધ પડકારોનો સામનો કરે છે, જે મુખ્યત્વે વાસ્તવિક કામગીરીની શક્યતા અને અનુરૂપ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના નિર્માણથી સંબંધિત છે. બેઇજિંગને નમૂના તરીકે લેતા, પેપર રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના સંશોધકોએ તાજેતરમાં શહેરી energy ર્જા, વીજળી અને ચાર્જિંગ ખૂંટો સંબંધિત ઉદ્યોગો પર એક સર્વેક્ષણ હાથ ધર્યું હતું.
દ્વિમાર્ગી ચાર્જિંગ થાંભલાઓને ઉચ્ચ પ્રારંભિક રોકાણ ખર્ચની જરૂર હોય છે
સંશોધનકારોએ શીખ્યા કે જો વી 2 જી તકનીકને શહેરી વાતાવરણમાં લોકપ્રિય બનાવવામાં આવે છે, તો તે શહેરોમાં "ચાર્જિંગ થાંભલાઓ શોધવા" ની વર્તમાન સમસ્યાને અસરકારક રીતે દૂર કરી શકે છે. ચીન હજી પણ વી 2 જી તકનીક લાગુ કરવાના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. પાવર પ્લાન્ટના પ્રભારી વ્યક્તિએ જણાવ્યું તેમ, સિદ્ધાંતમાં, વી 2 જી ટેકનોલોજી મોબાઇલ ફોનને પાવર બેંકો ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપવા સમાન છે, પરંતુ તેની વાસ્તવિક એપ્લિકેશન માટે વધુ અદ્યતન બેટરી મેનેજમેન્ટ અને ગ્રીડ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની જરૂર છે.
સંશોધનકારોએ બેઇજિંગમાં ચાર્જિંગ ખૂંટો કંપનીઓની તપાસ કરી અને જાણ્યું કે હાલમાં, બેઇજિંગમાં મોટાભાગના ચાર્જિંગ થાંભલાઓ એક-વે ચાર્જિંગ થાંભલાઓ છે જે ફક્ત વાહનો ચાર્જ કરી શકે છે. વી 2 જી કાર્યો સાથે દ્વિમાર્ગી ચાર્જિંગ iles ગલાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, અમે હાલમાં ઘણા વ્યવહારુ પડકારોનો સામનો કરીએ છીએ:
પ્રથમ, બેઇજિંગ જેવા પ્રથમ-સ્તરના શહેરો જમીનની અછતનો સામનો કરી રહ્યા છે. વી 2 જી કાર્યો સાથે ચાર્જિંગ સ્ટેશનો બનાવવા માટે, પછી ભલે તે જમીન ભાડે આપે અથવા ખરીદવી, એટલે લાંબા ગાળાના રોકાણ અને costs ંચા ખર્ચ. વધુ શું છે, વધારાની જમીન ઉપલબ્ધ શોધવી મુશ્કેલ છે.
બીજું, તે હાલના ચાર્જિંગ iles ગલાને પરિવર્તિત કરવામાં સમય લેશે. ચાર્જિંગના ચાર્જ થાંભલાઓ બનાવવાનો રોકાણ ખર્ચ પ્રમાણમાં વધારે છે, જેમાં સાધનોની કિંમત, ભાડાની જગ્યા અને પાવર ગ્રીડથી કનેક્ટ થવા માટે વાયરિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ રોકાણોમાં સામાન્ય રીતે પુન ou પ્રાપ્તિ માટે ઓછામાં ઓછા 2-3 વર્ષનો સમય લાગે છે. જો રીટ્રોફિટિંગ હાલના ચાર્જિંગ iles ગલા પર આધારિત છે, તો ખર્ચની પુન recovered પ્રાપ્ત થાય તે પહેલાં કંપનીઓ પાસે પૂરતા પ્રોત્સાહનોનો અભાવ હોઈ શકે છે.
પહેલાં, મીડિયા અહેવાલોમાં જણાવાયું છે કે હાલમાં, શહેરોમાં વી 2 જી તકનીકને લોકપ્રિય બનાવવા માટે બે મોટા પડકારોનો સામનો કરવો પડશે: પ્રથમ ઉચ્ચ પ્રારંભિક બાંધકામ ખર્ચ છે. બીજું, જો ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વીજ પુરવઠો ગ્રીડ સાથે order ર્ડરથી જોડાયેલ હોય, તો તે ગ્રીડની સ્થિરતાને અસર કરી શકે છે.
તકનીકી દૃષ્ટિકોણ આશાવાદી છે અને લાંબા ગાળે મોટી સંભાવના ધરાવે છે.
કાર માલિકો માટે વી 2 જી ટેકનોલોજીની એપ્લિકેશનનો અર્થ શું છે? સંબંધિત અધ્યયન દર્શાવે છે કે નાના ટ્રામ્સની energy ર્જા કાર્યક્ષમતા લગભગ 6 કિમી/કેડબ્લ્યુએચ (એટલે કે, એક કિલોવોટ કલાક વીજળી 6 કિલોમીટર ચલાવી શકે છે). નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની બેટરી ક્ષમતા સામાન્ય રીતે 60-80 કેડબ્લ્યુએચ (60-80 કિલોવોટ-કલાક વીજળી) હોય છે, અને ઇલેક્ટ્રિક કાર લગભગ 80 કિલોવોટ-કલાક વીજળી ચાર્જ કરી શકે છે. જો કે, વાહન energy ર્જાના વપરાશમાં એર કન્ડીશનીંગ વગેરે શામેલ છે, આદર્શ સ્થિતિની તુલનામાં, ડ્રાઇવિંગ અંતર ઘટાડવામાં આવશે.
ઉપરોક્ત ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીના પ્રભારી વ્યક્તિ વી 2 જી તકનીક વિશે આશાવાદી છે. તેમણે ધ્યાન દોર્યું કે નવું energy ર્જા વાહન જ્યારે સંપૂર્ણ ચાર્જ કરવામાં આવે ત્યારે 80 કિલોવોટ-કલાક વીજળી સંગ્રહિત કરી શકે છે અને દરેક વખતે ગ્રીડમાં 50 કિલોવોટ-કલાક વીજળી પહોંચાડી શકે છે. બેઇજિંગના પૂર્વ ચોથા રીંગ રોડમાં શોપિંગ મોલની ભૂગર્ભ પાર્કિંગમાં સંશોધનકારોએ જોયેલા ચાર્જિંગ વીજળીના ભાવના આધારે ગણતરી કરી, -ફ-પીક કલાકો દરમિયાન ચાર્જિંગ કિંમત 1.1 યુઆન/કેડબ્લ્યુએચ (ચાર્જિંગ કિંમતોમાં ઉપનગરોમાં ઓછા છે) છે, અને પીક અવર્સ દરમિયાન ચાર્જિંગ કિંમત 2.1 યુઆન/કેડબ્લ્યુએચ છે. એમ માનીને કે કારના માલિક દરરોજ -ફ-પીક કલાકો દરમિયાન ચાર્જ કરે છે અને વર્તમાન ભાવોના આધારે પીક અવર્સ દરમિયાન ગ્રીડ પર પાવર પહોંચાડે છે, કાર માલિક દરરોજ ઓછામાં ઓછા 50 યુઆનનો નફો કરી શકે છે. "પીક અવર્સ દરમિયાન બજારના ભાવોના અમલીકરણ જેવા પાવર ગ્રીડથી સંભવિત ભાવ ગોઠવણો સાથે, ચાર્જિંગ iles ગલા સુધીની શક્તિ પહોંચાડનારા વાહનોમાંથી આવક વધુ વધી શકે છે."
ઉપરોક્ત પાવર પ્લાન્ટના પ્રભારી વ્યક્તિએ નિર્દેશ કર્યો કે વી 2 જી તકનીક દ્વારા, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ગ્રીડને પાવર મોકલે છે ત્યારે બેટરી ખોટ ખર્ચ ધ્યાનમાં લેવો આવશ્યક છે. સંબંધિત અહેવાલો સૂચવે છે કે 60 કેડબ્લ્યુએચની બેટરીની કિંમત આશરે યુએસ $ 7,680 છે (આશરે આરએમબી 55,000 ની સમકક્ષ).
ચાર્જિંગ ખૂંટો કંપનીઓ માટે, જેમ કે નવા energy ર્જા વાહનોની સંખ્યામાં વધારો થતો જાય છે, વી 2 જી ટેકનોલોજીની બજારની માંગ પણ વધશે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ચાર્જિંગ થાંભલાઓ દ્વારા ગ્રીડ પર પાવર પ્રસારિત કરે છે, ત્યારે ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓ ચોક્કસ "પ્લેટફોર્મ સર્વિસ ફી" ચાર્જ કરી શકે છે. આ ઉપરાંત, ચાઇનાના ઘણા શહેરોમાં, કંપનીઓ ચાર્જિંગ થાંભલાઓનું રોકાણ અને સંચાલન કરે છે, અને સરકાર અનુરૂપ સબસિડી આપશે.
ઘરેલું શહેરો ધીમે ધીમે વી 2 જી એપ્લિકેશનને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા છે. જુલાઈ 2023 માં, ઝૌશન સિટીના પ્રથમ વી 2 જી ચાર્જિંગ પ્રદર્શન સ્ટેશનનો સત્તાવાર રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો, અને ઝેજિયાંગ પ્રાંતમાં પ્રથમ ઇન-પાર્ક ટ્રાન્ઝેક્શન ઓર્ડર સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયો. 9 જાન્યુઆરી, 2024 ના રોજ, એનઆઈઓએ જાહેરાત કરી કે શાંઘાઈમાં તેની 10 વી 2 જી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની પ્રથમ બેચ સત્તાવાર રીતે કાર્યરત છે.
રાષ્ટ્રીય પેસેન્જર કાર માર્કેટ ઇન્ફર્મેશન સંયુક્ત એસોસિએશનના સેક્રેટરી-જનરલ કુઇ ડોંગશુ, વી 2 જી તકનીકની સંભાવના વિશે આશાવાદી છે. તેમણે સંશોધનકારોને કહ્યું કે પાવર બેટરી ટેક્નોલ .જીની પ્રગતિ સાથે, બેટરી સાયકલ લાઇફ વધારીને 3,000 વખત અથવા તેથી વધુ થઈ શકે છે, જે લગભગ 10 વર્ષના ઉપયોગની સમકક્ષ છે. આ એપ્લિકેશન દૃશ્યો માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને વારંવાર ચાર્જ કરવામાં આવે છે અને વિસર્જન કરવામાં આવે છે.
વિદેશી સંશોધનકારોએ સમાન તારણો કર્યા છે. Australia સ્ટ્રેલિયાના કાયદાએ તાજેતરમાં બે વર્ષીય વી 2 જી ટેક્નોલ Research જી સંશોધન પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કર્યો હતો, જેને "ઇલેક્ટ્રિક વાહનોથી ગ્રીડ સર્વિસિસ (આરઇવી)" નેઝિંગ કરો. તે બતાવે છે કે તકનીકીના મોટા પાયે વિકાસ સાથે, વી 2 જી ચાર્જિંગ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થવાની અપેક્ષા છે. આનો અર્થ એ છે કે લાંબા ગાળે, ચાર્જિંગ સુવિધાઓના ઘટાડાની જેમ, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કિંમત પણ ઘટશે, જેનાથી લાંબા ગાળાના ઉપયોગના ખર્ચમાં ઘટાડો થશે. આ તારણો ખાસ કરીને પીક પાવર પીરિયડ્સ દરમિયાન ગ્રીડમાં નવીનીકરણીય energy ર્જાના ઇનપુટને સંતુલિત કરવા માટે પણ ફાયદાકારક હોઈ શકે છે.
તેને પાવર ગ્રીડનો સહયોગ અને બજારલક્ષી સોલ્યુશનની જરૂર છે.
તકનીકી સ્તરે, પાવર ગ્રીડને પાછા આપતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પ્રક્રિયા એકંદર કામગીરીની જટિલતામાં વધારો કરશે.
ચાઇનાના રાજ્ય ગ્રીડ કોર્પોરેશનના industrial દ્યોગિક વિકાસ વિભાગના ડિરેક્ટર ઇલેવન ગુફુએ એકવાર કહ્યું હતું કે નવા energy ર્જા વાહનો ચાર્જ કરવામાં "ઉચ્ચ ભાર અને ઓછી શક્તિ" શામેલ છે. મોટાભાગના નવા energy ર્જા વાહન માલિકો 19:00 થી 23:00 ની વચ્ચે ચાર્જ કરવા માટે ટેવાય છે, જે રહેણાંક વીજળીના ભારના પીક અવધિ સાથે એકરુપ છે. 85%જેટલું, જે પીક પાવર લોડને વધુ તીવ્ર બનાવે છે અને વિતરણ નેટવર્ક પર વધુ અસર લાવે છે.
વ્યવહારિક દ્રષ્ટિકોણથી, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ઇલેક્ટ્રિક energy ર્જાને ગ્રીડ પર પાછા ફરે છે, ત્યારે ગ્રીડ સાથે સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે વોલ્ટેજને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે. આનો અર્થ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન સ્રાવ પ્રક્રિયાને પાવર ગ્રીડની ટ્રાન્સફોર્મર તકનીક સાથે મેચ કરવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને, ચાર્જિંગ ખૂંટોથી ટ્રામમાં શક્તિના પ્રસારણમાં ઇલેક્ટ્રિકલ energy ર્જાના ઉચ્ચ વોલ્ટેજથી નીચલા વોલ્ટેજમાં સંક્રમણ શામેલ છે, જ્યારે ટ્રામથી ચાર્જિંગ ખૂંટો (અને આમ ગ્રીડ સુધી) ની શક્તિને એકથી વધારવાની જરૂર છે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ માટે નીચા વોલ્ટેજ. તકનીકીમાં તે વધુ જટિલ છે, જેમાં વોલ્ટેજ રૂપાંતર શામેલ છે અને ઇલેક્ટ્રિક energy ર્જાની સ્થિરતા અને ગ્રીડ ધોરણોનું પાલન સુનિશ્ચિત કરે છે.
ઉપરોક્ત પાવર પ્લાન્ટના પ્રભારી વ્યક્તિએ નિર્દેશ કર્યો કે પાવર ગ્રીડને બહુવિધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયાઓ માટે ચોક્કસ energy ર્જા વ્યવસ્થાપન કરવાની જરૂર છે, જે ફક્ત તકનીકી પડકાર નથી, પરંતુ ગ્રીડ ઓપરેશન વ્યૂહરચનાનું સમાયોજન પણ શામેલ છે .
તેમણે કહ્યું: “ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક સ્થળોએ, હાલના પાવર ગ્રીડ વાયર મોટી સંખ્યામાં ચાર્જિંગ iles ગલાને ટેકો આપવા માટે પૂરતા ગા thick નથી. આ પાણી પાઇપ સિસ્ટમની સમકક્ષ છે. મુખ્ય પાઇપ બધી શાખાના પાઈપોને પૂરતું પાણી પૂરું કરી શકતું નથી અને તેને ફરીથી ગોઠવવાની જરૂર છે. આ માટે ઘણી બધી રીવાયરિંગની જરૂર છે. ઉચ્ચ બાંધકામ ખર્ચ. " જો ચાર્જિંગ થાંભલાઓ ક્યાંક ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, તો પણ તેઓ ગ્રીડ ક્ષમતાના મુદ્દાઓને કારણે યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી શકશે નહીં.
અનુરૂપ અનુકૂલન કાર્યને અદ્યતન કરવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, ધીમી ચાર્જિંગ ચાર્જિંગ થાંભલાઓની શક્તિ સામાન્ય રીતે 7 કિલોવોટ (7 કેડબલ્યુ) હોય છે, જ્યારે સરેરાશ ઘરના ઘરના ઉપકરણોની કુલ શક્તિ લગભગ 3 કિલોવોટ (3 કેડબલ્યુ) હોય છે. જો એક અથવા બે ચાર્જિંગ થાંભલાઓ જોડાયેલા હોય, તો લોડ સંપૂર્ણપણે લોડ થઈ શકે છે, અને જો પાવર -ફ-પીક કલાકોમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, તો પણ પાવર ગ્રીડ વધુ સ્થિર થઈ શકે છે. જો કે, જો મોટી સંખ્યામાં ચાર્જિંગ થાંભલાઓ જોડાયેલા હોય અને પીક સમયે પાવરનો ઉપયોગ થાય છે, તો ગ્રીડની લોડ ક્ષમતા ઓળંગાઈ શકે છે.
ઉપરોક્ત પાવર પ્લાન્ટના પ્રભારી વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે વિતરિત energy ર્જાની સંભાવના હેઠળ, ભવિષ્યમાં પાવર ગ્રીડમાં નવા energy ર્જા વાહનોના ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જને પ્રોત્સાહન આપવા અને વિસર્જનની સમસ્યાને હલ કરવા માટે વીજળીના બજારોની શોધ કરી શકાય છે. હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક એનર્જી પાવર જનરેશન કંપનીઓ દ્વારા પાવર ગ્રીડ કંપનીઓને વેચવામાં આવે છે, જે પછી તેને વપરાશકર્તાઓ અને સાહસોમાં વહેંચે છે. મલ્ટિ-લેવલ પરિભ્રમણ એકંદર વીજ પુરવઠો ખર્ચમાં વધારો કરે છે. જો વપરાશકર્તાઓ અને વ્યવસાયો પાવર જનરેશન કંપનીઓ પાસેથી સીધા જ વીજળી ખરીદી શકે છે, તો તે વીજ પુરવઠો સાંકળને સરળ બનાવશે. “સીધી ખરીદી મધ્યવર્તી લિંક્સને ઘટાડી શકે છે, જેનાથી વીજળીના operating પરેટિંગ ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે. પાવર ગ્રીડના વીજ પુરવઠો અને નિયમનમાં વધુ સક્રિયપણે ભાગ લેવા માટે તે ચાર્જિંગ ખૂંટો કંપનીઓને પણ પ્રોત્સાહન આપી શકે છે, જે પાવર માર્કેટના કાર્યક્ષમ કામગીરી અને વાહન-ગ્રીડ ઇન્ટરકનેક્શન તકનીકના પ્રમોશન માટે ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે. ''
સ્ટેટ ગ્રીડ સ્માર્ટ ઇન્ટરનેટ Ve ફ વાહનો ટેકનોલોજી કું. લિમિટેડના એનર્જી સર્વિસ સેન્ટર (લોડ કંટ્રોલ સેન્ટર) ના ડિરેક્ટર કિન જિઆન્ઝે સૂચવ્યું હતું કે ઇન્ટરનેટ We ફ વાહનોના પ્લેટફોર્મના કાર્યો અને ફાયદાઓનો લાભ આપીને, સોશિયલ એસેટ ચાર્જિંગ થાંભલાઓ કનેક્ટ થઈ શકે છે. સોશિયલ ઓપરેટરોની કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે વાહનોના પ્લેટફોર્મના ઇન્ટરનેટ પર. થ્રેશોલ્ડ બનાવો, રોકાણના ખર્ચમાં ઘટાડો, ઇન્ટરનેટ We ફ વાહનો પ્લેટફોર્મ સાથે વિન-જીતનો સહયોગ પ્રાપ્ત કરો અને ટકાઉ ઉદ્યોગ ઇકોસિસ્ટમ બનાવો.
શૂન્ય
સિચુઆન ગ્રીન સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજી લિ., કું.
0086 19302815938
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી -10-2024
