ચીનના નવા એનર્જી વ્હીકલ માર્કેટના ઝડપી વિકાસ સાથે, રાષ્ટ્રીય ઊર્જા વ્યૂહરચનાઓ અને સ્માર્ટ ગ્રીડના નિર્માણ માટે વ્હીકલ-ટુ-ગ્રીડ (V2G) ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બન્યો છે. V2G ટેક્નોલોજી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને મોબાઇલ એનર્જી સ્ટોરેજ યુનિટમાં રૂપાંતરિત કરે છે અને વાહનમાંથી ગ્રીડ સુધી પાવર ટ્રાન્સમિશનને સમજવા માટે દ્વિ-માર્ગી ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો ઉપયોગ કરે છે. આ ટેક્નોલોજી દ્વારા, ઈલેક્ટ્રિક વાહનો હાઈ-લોડ સમયગાળા દરમિયાન ગ્રીડને પાવર પ્રદાન કરી શકે છે અને લો-લોડ સમયગાળા દરમિયાન ચાર્જ કરી શકે છે, જે ગ્રીડ પરના ભારને સંતુલિત કરવામાં મદદ કરે છે.
4 જાન્યુઆરી, 2024ના રોજ, નેશનલ ડેવલપમેન્ટ એન્ડ રિફોર્મ કમિશન અને અન્ય વિભાગોએ ખાસ કરીને V2G ટેક્નોલોજીને લક્ષ્યાંક બનાવતો પ્રથમ ઘરેલું નીતિ દસ્તાવેજ જારી કર્યો - "નવા ઉર્જા વાહનો અને પાવર ગ્રીડ્સના એકીકરણ અને ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને મજબૂત કરવા પર અમલીકરણ અભિપ્રાયો." સ્ટેટ કાઉન્સિલની જનરલ ઓફિસ દ્વારા જારી કરાયેલા અગાઉના "ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સિસ્ટમના વધુ નિર્માણ પર માર્ગદર્શક અભિપ્રાયો"ના આધારે, અમલીકરણના મંતવ્યો માત્ર વાહન-નેટવર્ક ઇન્ટરેક્ટિવ ટેક્નોલોજીની વ્યાખ્યાને સ્પષ્ટ કરતા નથી, પરંતુ ચોક્કસ લક્ષ્યો પણ આગળ ધપાવે છે. વ્યૂહરચનાઓ, અને યાંગત્ઝે નદી ડેલ્ટા, પર્લ નદી ડેલ્ટા, બેઇજિંગ-તિયાનજિન-હેબેઈ-શાનડોંગ, સિચુઆન અને ચોંગકિંગ અને પ્રદર્શન પ્રોજેક્ટ્સ સ્થાપિત કરવા માટે પરિપક્વ પરિસ્થિતિઓ સાથેના અન્ય પ્રદેશોમાં તેનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી છે.
અગાઉની માહિતી દર્શાવે છે કે દેશમાં V2G ફંક્શન્સ સાથે લગભગ 1,000 ચાર્જિંગ પાઈલ્સ છે અને હાલમાં દેશમાં 3.98 મિલિયન ચાર્જિંગ પાઈલ છે, જે હાલના ચાર્જિંગ પાઈલ્સની કુલ સંખ્યાના માત્ર 0.025% છે. વધુમાં, વાહન-નેટવર્ક ક્રિયાપ્રતિક્રિયા માટેની V2G તકનીક પણ પ્રમાણમાં પરિપક્વ છે, અને આ તકનીકનો ઉપયોગ અને સંશોધન આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે અસામાન્ય નથી. પરિણામે, શહેરોમાં V2G ટેક્નોલોજીની લોકપ્રિયતામાં સુધારણા માટે ઘણો અવકાશ છે.
રાષ્ટ્રીય લો-કાર્બન સિટી પાઇલટ તરીકે, બેઇજિંગ નવીનીકરણીય ઊર્જાના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યું છે. શહેરના વિશાળ નવા ઉર્જા વાહનો અને ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરે V2G ટેક્નોલોજીના ઉપયોગ માટે પાયો નાખ્યો છે. 2022 ના અંત સુધીમાં, શહેરમાં 280,000 થી વધુ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ અને 292 બેટરી સ્વેપ સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યા છે.
જો કે, પ્રમોશન અને અમલીકરણની પ્રક્રિયા દરમિયાન, V2G ટેક્નોલોજીને પડકારોની શ્રેણીનો પણ સામનો કરવો પડે છે, જે મુખ્યત્વે વાસ્તવિક કામગીરીની શક્યતા અને અનુરૂપ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના નિર્માણ સાથે સંબંધિત છે. બેઇજિંગને નમૂના તરીકે લેતા, ધ પેપર રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના સંશોધકોએ તાજેતરમાં શહેરી ઊર્જા, વીજળી અને ચાર્જિંગ પાઇલ સંબંધિત ઉદ્યોગો પર એક સર્વે હાથ ધર્યો હતો.
દ્વિ-માર્ગી ચાર્જિંગ થાંભલાઓને ઊંચા પ્રારંભિક રોકાણ ખર્ચની જરૂર પડે છે
સંશોધકોએ જાણ્યું કે જો V2G ટેક્નોલોજી શહેરી વાતાવરણમાં લોકપ્રિય બને છે, તો તે શહેરોમાં "ચાર્જિંગ પાઈલ્સ શોધવાનું મુશ્કેલ" ની વર્તમાન સમસ્યાને અસરકારક રીતે દૂર કરી શકે છે. ચીન હજુ પણ V2G ટેકનોલોજી લાગુ કરવાના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. પાવર પ્લાન્ટના ચાર્જમાં રહેલા વ્યક્તિએ નિર્દેશ કર્યો તેમ, સિદ્ધાંતમાં, V2G ટેક્નોલોજી મોબાઇલ ફોનને પાવર બેંકો ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપવા સમાન છે, પરંતુ તેની વાસ્તવિક એપ્લિકેશન માટે વધુ અદ્યતન બેટરી મેનેજમેન્ટ અને ગ્રીડ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની જરૂર છે.
સંશોધકોએ બેઇજિંગમાં ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓની તપાસ કરી અને જાણ્યું કે હાલમાં, બેઇજિંગમાં મોટાભાગના ચાર્જિંગ પાઇલ્સ વન-વે ચાર્જિંગ પાઇલ્સ છે જે ફક્ત વાહનોને ચાર્જ કરી શકે છે. V2G કાર્યો સાથે દ્વિ-માર્ગી ચાર્જિંગ થાંભલાઓને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, અમે હાલમાં કેટલાક વ્યવહારુ પડકારોનો સામનો કરીએ છીએ:
પ્રથમ, બેઇજિંગ જેવા પ્રથમ-સ્તરના શહેરો જમીનની અછતનો સામનો કરી રહ્યા છે. V2G ફંક્શન્સ સાથે ચાર્જિંગ સ્ટેશનો બનાવવા માટે, પછી ભલેને જમીન ભાડે આપવી હોય કે ખરીદવી, તેનો અર્થ લાંબા ગાળાના રોકાણ અને ઊંચા ખર્ચ છે. વધુ શું છે, ઉપલબ્ધ વધારાની જમીન શોધવાનું મુશ્કેલ છે.
બીજું, હાલના ચાર્જિંગ થાંભલાઓને બદલવામાં સમય લાગશે. પાવર ગ્રીડ સાથે કનેક્ટ કરવા માટે સાધનો, ભાડાની જગ્યા અને વાયરિંગની કિંમત સહિત ચાર્જિંગ પાઈલ બનાવવાની રોકાણ કિંમત પ્રમાણમાં વધારે છે. આ રોકાણોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછા 2-3 વર્ષનો સમય લાગે છે. જો રિટ્રોફિટીંગ હાલના ચાર્જિંગ થાંભલાઓ પર આધારિત હોય, તો ખર્ચ વસૂલ કરવામાં આવે તે પહેલાં કંપનીઓ પાસે પૂરતા પ્રોત્સાહનોનો અભાવ હોઈ શકે છે.
અગાઉ, મીડિયા અહેવાલોમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે હાલમાં, શહેરોમાં V2G ટેક્નોલોજીને લોકપ્રિય બનાવવા માટે બે મુખ્ય પડકારોનો સામનો કરવો પડશે: પહેલું છે ઉચ્ચ પ્રારંભિક બાંધકામ ખર્ચ. બીજું, જો ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનો પાવર સપ્લાય ગ્રીડ સાથે ક્રમની બહાર જોડાયેલ હોય, તો તે ગ્રીડની સ્થિરતાને અસર કરી શકે છે.
ટેક્નોલૉજીનો દૃષ્ટિકોણ આશાવાદી છે અને લાંબા ગાળે તેની મોટી સંભાવનાઓ છે.
કાર માલિકો માટે V2G ટેક્નોલોજીના ઉપયોગનો શું અર્થ છે? સંબંધિત અભ્યાસો દર્શાવે છે કે નાની ટ્રામની ઊર્જા કાર્યક્ષમતા લગભગ 6km/kWh છે (એટલે કે, એક કિલોવોટ કલાકની વીજળી 6 કિલોમીટર ચાલી શકે છે). નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની બેટરી ક્ષમતા સામાન્ય રીતે 60-80kWh (60-80 કિલોવોટ-કલાક વીજળી) હોય છે અને ઇલેક્ટ્રિક કાર લગભગ 80 કિલોવોટ-કલાક વીજળી ચાર્જ કરી શકે છે. જો કે, વાહન ઉર્જા વપરાશમાં એર કન્ડીશનીંગ વગેરેનો પણ સમાવેશ થાય છે. આદર્શ સ્થિતિની તુલનામાં, ડ્રાઇવિંગ અંતર ઘટશે.
ઉપરોક્ત ચાર્જિંગ પાઈલ કંપનીનો હવાલો સંભાળનાર વ્યક્તિ V2G ટેક્નોલોજી વિશે આશાવાદી છે. તેમણે ધ્યાન દોર્યું કે નવું ઉર્જા વાહન સંપૂર્ણ ચાર્જ થવા પર 80 કિલોવોટ-કલાક વીજળીનો સંગ્રહ કરી શકે છે અને દરેક વખતે ગ્રીડમાં 50 કિલોવોટ-કલાક વીજળી પહોંચાડી શકે છે. ઇસ્ટ ફોર્થ રિંગ રોડ, બેઇજિંગમાં એક શોપિંગ મોલના અંડરગ્રાઉન્ડ પાર્કિંગ લોટમાં સંશોધકોએ જોયેલા ચાર્જિંગ વીજળીના ભાવના આધારે ગણતરી કરવામાં આવી છે, ઑફ-પીક અવર્સ દરમિયાન ચાર્જિંગ કિંમત 1.1 યુઆન/kWh છે (ઉપનગરોમાં ચાર્જિંગના ભાવ ઓછા છે), અને પીક અવર્સ દરમિયાન ચાર્જિંગ કિંમત 2.1 યુઆન/kWh છે. કારના માલિક દરરોજ ઑફ-પીક અવર્સ દરમિયાન ચાર્જ લે છે અને પીક અવર્સ દરમિયાન ગ્રીડને પાવર પહોંચાડે છે તેમ માનીને, વર્તમાન કિંમતોના આધારે, કાર માલિક દરરોજ ઓછામાં ઓછા 50 યુઆનનો નફો કરી શકે છે. "પાવર ગ્રીડમાંથી સંભવિત ભાવ ગોઠવણો સાથે, જેમ કે પીક અવર્સ દરમિયાન બજાર કિંમતના અમલીકરણ સાથે, ચાર્જિંગ પાઈલ્સ સુધી પાવર પહોંચાડતા વાહનોની આવકમાં વધુ વધારો થઈ શકે છે."
ઉપરોક્ત પાવર પ્લાન્ટના ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે V2G ટેક્નોલોજી દ્વારા, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ગ્રીડને પાવર મોકલે છે ત્યારે બેટરીના નુકશાન ખર્ચને ધ્યાનમાં લેવો આવશ્યક છે. સંબંધિત અહેવાલો સૂચવે છે કે 60kWh બેટરીની કિંમત આશરે US$7,680 (અંદાજે RMB 55,000 જેટલી) છે.
ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓ માટે, જેમ જેમ નવા ઉર્જા વાહનોની સંખ્યામાં વધારો થતો જશે, તેમ V2G ટેક્નોલોજીની બજારમાં માંગ પણ વધશે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ચાર્જિંગ પાઈલ્સ દ્વારા ગ્રીડમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે, ત્યારે ચાર્જિંગ પાઈલ કંપનીઓ ચોક્કસ "પ્લેટફોર્મ સર્વિસ ફી" વસૂલ કરી શકે છે. વધુમાં, ચીનના ઘણા શહેરોમાં, કંપનીઓ ચાર્જિંગ પાઇલ્સનું રોકાણ કરે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે, અને સરકાર તેને અનુરૂપ સબસિડી આપશે.
સ્થાનિક શહેરો ધીમે ધીમે V2G એપ્લિકેશનને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા છે. જુલાઈ 2023 માં, ઝુશાન સિટીનું પ્રથમ V2G ચાર્જિંગ નિદર્શન સ્ટેશન સત્તાવાર રીતે ઉપયોગમાં લેવામાં આવ્યું હતું, અને ઝેજિયાંગ પ્રાંતમાં પ્રથમ ઇન-પાર્ક ટ્રાન્ઝેક્શન ઓર્ડર સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયો હતો. 9 જાન્યુઆરી, 2024 ના રોજ, NIO એ જાહેરાત કરી કે શાંઘાઈમાં તેના 10 V2G ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની પ્રથમ બેચ સત્તાવાર રીતે કાર્યરત કરવામાં આવી છે.
નેશનલ પેસેન્જર કાર માર્કેટ ઇન્ફોર્મેશન જોઇન્ટ એસોસિએશનના સેક્રેટરી-જનરલ કુઇ ડોંગશુ V2G ટેક્નોલોજીની સંભવિતતા વિશે આશાવાદી છે. તેમણે સંશોધકોને કહ્યું કે પાવર બેટરી ટેક્નોલોજીના વિકાસ સાથે, બેટરી સાયકલની આવરદા 3,000 ગણી અથવા તેથી વધુ સુધી વધી શકે છે, જે લગભગ 10 વર્ષના ઉપયોગની સમકક્ષ છે. આ એપ્લિકેશન દૃશ્યો માટે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વારંવાર ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ થાય છે.
વિદેશી સંશોધકોએ સમાન તારણો કર્યા છે. ઑસ્ટ્રેલિયાના ACTએ તાજેતરમાં "રિયલાઇઝિંગ ઇલેક્ટ્રીક વ્હીકલ ટુ ગ્રીડ સર્વિસીસ (REVS)" નામનો બે વર્ષનો V2G ટેકનોલોજી સંશોધન પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કર્યો છે. તે દર્શાવે છે કે ટેકનોલોજીના મોટા પાયે વિકાસ સાથે, V2G ચાર્જિંગ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થવાની અપેક્ષા છે. આનો અર્થ એ છે કે લાંબા ગાળે, જેમ જેમ ચાર્જિંગ સુવિધાઓનો ખર્ચ ઘટશે તેમ, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કિંમત પણ ઘટશે, જેનાથી લાંબા ગાળાના ઉપયોગના ખર્ચમાં ઘટાડો થશે. પીક પાવર સમયગાળા દરમિયાન ગ્રીડમાં નવીનીકરણીય ઉર્જાના ઇનપુટને સંતુલિત કરવા માટે પણ તારણો ખાસ કરીને ફાયદાકારક હોઈ શકે છે.
તેને પાવર ગ્રીડના સહકાર અને બજાર લક્ષી ઉકેલની જરૂર છે.
ટેકનિકલ સ્તરે, પાવર ગ્રીડ પર પાછા ફરતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પ્રક્રિયા સમગ્ર કામગીરીની જટિલતામાં વધારો કરશે.
ચીનના સ્ટેટ ગ્રીડ કોર્પોરેશનના ઔદ્યોગિક વિકાસ વિભાગના ડિરેક્ટર ક્ઝી ગુઓફુએ એકવાર કહ્યું હતું કે નવા ઉર્જા વાહનોને ચાર્જ કરવામાં "ઉચ્ચ ભાર અને ઓછી શક્તિ"નો સમાવેશ થાય છે. મોટાભાગના નવા ઉર્જા વાહનોના માલિકો 19:00 અને 23:00 ની વચ્ચે ચાર્જ કરવા માટે ટેવાયેલા છે, જે રહેણાંક વીજ લોડના ટોચના સમયગાળા સાથે એકરુપ છે. 85% જેટલું ઊંચું છે, જે પીક પાવર લોડને વધારે છે અને વિતરણ નેટવર્ક પર વધુ અસર લાવે છે.
વ્યાવહારિક પરિપ્રેક્ષ્યમાં, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ગ્રીડમાં ઇલેક્ટ્રિક એનર્જી ફીડ બેક કરે છે, ત્યારે ગ્રીડ સાથે સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે વોલ્ટેજને સમાયોજિત કરવા ટ્રાન્સફોર્મરની જરૂર પડે છે. આનો અર્થ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયાને પાવર ગ્રીડની ટ્રાન્સફોર્મર ટેક્નોલોજી સાથે મેચ કરવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને, ચાર્જિંગ પાઈલથી ટ્રામમાં પાવરના ટ્રાન્સમિશનમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજથી લોઅર વોલ્ટેજમાં વિદ્યુત ઊર્જાનું ટ્રાન્સમિશન સામેલ છે, જ્યારે ટ્રામમાંથી ચાર્જિંગ પાઈલ (અને આ રીતે ગ્રીડમાં) પાવરના ટ્રાન્સમિશન માટે એકથી વધારાની જરૂર પડે છે. નીચા વોલ્ટેજથી ઉચ્ચ વોલ્ટેજ. ટેક્નોલોજીમાં તે વધુ જટિલ છે, જેમાં વોલ્ટેજ કન્વર્ઝન સામેલ છે અને ઇલેક્ટ્રિક એનર્જીની સ્થિરતા અને ગ્રીડ ધોરણોનું પાલન સુનિશ્ચિત કરે છે.
ઉપરોક્ત પાવર પ્લાન્ટના ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે પાવર ગ્રીડને બહુવિધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ પ્રક્રિયાઓ માટે ચોક્કસ ઉર્જા વ્યવસ્થાપન કરવાની જરૂર છે, જે માત્ર એક તકનીકી પડકાર નથી, પરંતુ ગ્રીડ ઓપરેશન વ્યૂહરચનાનું સમાયોજન પણ સામેલ છે. .
તેમણે કહ્યું: “ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક સ્થળોએ, હાલના પાવર ગ્રીડ વાયરો મોટી સંખ્યામાં ચાર્જિંગ થાંભલાઓને ટેકો આપવા માટે એટલા જાડા નથી. આ પાણીની પાઇપ સિસ્ટમની સમકક્ષ છે. મુખ્ય પાઈપ તમામ શાખા પાઈપોને પૂરતું પાણી આપી શકતું નથી અને તેને ફરીથી વાયર કરવાની જરૂર છે. આ માટે પુષ્કળ રિવાયરિંગની જરૂર છે. ઉચ્ચ બાંધકામ ખર્ચ. જો ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ક્યાંક સ્થાપિત હોય, તો પણ તે ગ્રીડ ક્ષમતા સમસ્યાઓને કારણે યોગ્ય રીતે કામ કરી શકશે નહીં.
અનુરૂપ અનુકૂલન કાર્યને આગળ વધારવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, ધીમા ચાર્જિંગ ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો પાવર સામાન્ય રીતે 7 કિલોવોટ (7KW) હોય છે, જ્યારે સરેરાશ ઘરમાં ઘરગથ્થુ ઉપકરણોની કુલ શક્તિ લગભગ 3 કિલોવોટ (3KW) હોય છે. જો એક અથવા બે ચાર્જિંગ પાઈલ્સ જોડાયેલા હોય, તો લોડ સંપૂર્ણ રીતે લોડ થઈ શકે છે, અને જો પાવરનો ઉપયોગ ઑફ-પીક અવર્સમાં કરવામાં આવે તો પણ, પાવર ગ્રીડને વધુ સ્થિર બનાવી શકાય છે. જો કે, જો મોટી સંખ્યામાં ચાર્જિંગ પાઈલ્સ જોડાયેલા હોય અને પીક સમયે પાવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો ગ્રીડની લોડ ક્ષમતા ઓળંગાઈ શકે છે.
ઉપરોક્ત પાવર પ્લાન્ટના ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે વિતરિત ઊર્જાની સંભાવના હેઠળ, ભવિષ્યમાં પાવર ગ્રીડમાં નવા ઉર્જા વાહનોના ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગને પ્રોત્સાહિત કરવાની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે વીજળીના બજારીકરણની શોધ કરી શકાય છે. હાલમાં, વિદ્યુત ઉર્જા પાવર જનરેશન કંપનીઓ દ્વારા પાવર ગ્રીડ કંપનીઓને વેચવામાં આવે છે, જે પછી તેને વપરાશકર્તાઓ અને સાહસોને વિતરિત કરે છે. મલ્ટી-લેવલ પરિભ્રમણ એકંદર વીજ પુરવઠા ખર્ચમાં વધારો કરે છે. જો યુઝર્સ અને બિઝનેસ પાવર જનરેશન કંપનીઓ પાસેથી સીધી વીજળી ખરીદી શકે છે, તો તે પાવર સપ્લાય ચેઇનને સરળ બનાવશે. “સીધી ખરીદી વચગાળાની લિંક્સને ઘટાડી શકે છે, જેનાથી વીજળીના સંચાલન ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે. તે પાવર ગ્રીડના પાવર સપ્લાય અને નિયમનમાં વધુ સક્રિય રીતે ભાગ લેવા માટે ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓને પ્રોત્સાહન પણ આપી શકે છે, જે પાવર માર્કેટના કાર્યક્ષમ સંચાલન અને વાહન-ગ્રીડ ઇન્ટરકનેક્શન ટેક્નોલોજીના પ્રમોશન માટે ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે. "
સ્ટેટ ગ્રીડ સ્માર્ટ ઈન્ટરનેટ ઓફ વ્હીકલ ટેક્નોલોજી કંપની લિમિટેડના એનર્જી સર્વિસ સેન્ટર (લોડ કંટ્રોલ સેન્ટર)ના ડિરેક્ટર કિન જિયાન્ઝેએ સૂચવ્યું કે ઈન્ટરનેટ ઓફ વ્હીકલ પ્લેટફોર્મના કાર્યો અને ફાયદાઓનો લાભ લઈને, સોશિયલ એસેટ ચાર્જિંગ પાઈલ્સને જોડી શકાય છે. સોશિયલ ઓપરેટરોની કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે ઈન્ટરનેટ ઓફ વ્હીકલ પ્લેટફોર્મ પર. થ્રેશોલ્ડ બનાવો, રોકાણના ખર્ચમાં ઘટાડો કરો, ઈન્ટરનેટ ઓફ વ્હીકલ પ્લેટફોર્મ સાથે જીત-જીતનો સહકાર પ્રાપ્ત કરો અને ટકાઉ ઉદ્યોગ ઈકોસિસ્ટમ બનાવો.
સુસી
સિચુઆન ગ્રીન સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજી લિ., કો.
0086 19302815938
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-10-2024
