ચીનના નવા ઉર્જા વાહન બજારના ઝડપી વિકાસ સાથે, રાષ્ટ્રીય ઉર્જા વ્યૂહરચનાઓ અને સ્માર્ટ ગ્રીડના નિર્માણ માટે વાહન-થી-ગ્રીડ (V2G) ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બન્યો છે. V2G ટેકનોલોજી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને મોબાઇલ ઉર્જા સંગ્રહ એકમોમાં પરિવર્તિત કરે છે અને વાહનથી ગ્રીડ સુધી પાવર ટ્રાન્સમિશનને સાકાર કરવા માટે બે-માર્ગી ચાર્જિંગ થાંભલાઓનો ઉપયોગ કરે છે. આ ટેકનોલોજી દ્વારા, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ઉચ્ચ-લોડ સમયગાળા દરમિયાન ગ્રીડને પાવર પ્રદાન કરી શકે છે અને ઓછા-લોડ સમયગાળા દરમિયાન ચાર્જ કરી શકે છે, જે ગ્રીડ પરના ભારને સંતુલિત કરવામાં મદદ કરે છે.
4 જાન્યુઆરી, 2024 ના રોજ, રાષ્ટ્રીય વિકાસ અને સુધારણા આયોગ અને અન્ય વિભાગોએ V2G ટેકનોલોજીને ખાસ લક્ષ્ય બનાવતો પ્રથમ સ્થાનિક નીતિ દસ્તાવેજ જારી કર્યો - "નવા ઉર્જા વાહનો અને પાવર ગ્રીડના એકીકરણ અને ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને મજબૂત બનાવવા પર અમલીકરણ અભિપ્રાયો." રાજ્ય પરિષદના જનરલ ઓફિસ દ્વારા જારી કરાયેલ અગાઉના "ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સિસ્ટમના વધુ નિર્માણ પર માર્ગદર્શક અભિપ્રાયો" ના આધારે, અમલીકરણ અભિપ્રાયોએ વાહન-નેટવર્ક ઇન્ટરેક્ટિવ ટેકનોલોજીની વ્યાખ્યાને સ્પષ્ટ કરી નહીં, પરંતુ ચોક્કસ ધ્યેયો અને વ્યૂહરચનાઓ પણ આગળ ધપાવી, અને તેનો ઉપયોગ યાંગ્ત્ઝે નદી ડેલ્ટા, પર્લ નદી ડેલ્ટા, બેઇજિંગ-તિયાનજિન-હેબેઈ-શેનડોંગ, સિચુઆન અને ચોંગકિંગ અને પરિપક્વ પરિસ્થિતિઓ ધરાવતા અન્ય પ્રદેશોમાં પ્રદર્શન પ્રોજેક્ટ્સ સ્થાપિત કરવા માટે કરવાની યોજના બનાવી.
અગાઉની માહિતી દર્શાવે છે કે દેશમાં V2G ફંક્શન્સ સાથે માત્ર 1,000 ચાર્જિંગ પાઈલ્સ છે, અને હાલમાં દેશમાં 3.98 મિલિયન ચાર્જિંગ પાઈલ્સ છે, જે હાલના ચાર્જિંગ પાઈલ્સની કુલ સંખ્યાના માત્ર 0.025% છે. વધુમાં, વાહન-નેટવર્ક ક્રિયાપ્રતિક્રિયા માટે V2G ટેકનોલોજી પણ પ્રમાણમાં પરિપક્વ છે, અને આ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ અને સંશોધન આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે અસામાન્ય નથી. પરિણામે, શહેરોમાં V2G ટેકનોલોજીની લોકપ્રિયતામાં સુધારો કરવા માટે ઘણી જગ્યા છે.
રાષ્ટ્રીય લો-કાર્બન સિટી પાયલોટ તરીકે, બેઇજિંગ નવીનીકરણીય ઉર્જાના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યું છે. શહેરના વિશાળ નવા ઉર્જા વાહનો અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરે V2G ટેકનોલોજીના ઉપયોગ માટે પાયો નાખ્યો છે. 2022 ના અંત સુધીમાં, શહેરમાં 280,000 થી વધુ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ અને 292 બેટરી સ્વેપ સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યા છે.
જોકે, પ્રમોશન અને અમલીકરણ પ્રક્રિયા દરમિયાન, V2G ટેકનોલોજીને શ્રેણીબદ્ધ પડકારોનો પણ સામનો કરવો પડે છે, જે મુખ્યત્વે વાસ્તવિક કામગીરીની શક્યતા અને અનુરૂપ માળખાગત સુવિધાઓના નિર્માણ સાથે સંબંધિત છે. બેઇજિંગને એક નમૂના તરીકે લેતા, ધ પેપર રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના સંશોધકોએ તાજેતરમાં શહેરી ઊર્જા, વીજળી અને ચાર્જિંગ પાઇલ સંબંધિત ઉદ્યોગો પર એક સર્વે હાથ ધર્યો હતો.
ટુ-વે ચાર્જિંગ થાંભલાઓ માટે ઊંચા પ્રારંભિક રોકાણ ખર્ચની જરૂર પડે છે
સંશોધકોએ શીખ્યા કે જો શહેરી વાતાવરણમાં V2G ટેકનોલોજીને લોકપ્રિય બનાવવામાં આવે, તો તે શહેરોમાં "ચાર્જિંગ પાઈલ્સ શોધવા મુશ્કેલ" ની વર્તમાન સમસ્યાને અસરકારક રીતે દૂર કરી શકે છે. ચીન હજુ પણ V2G ટેકનોલોજી લાગુ કરવાના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. જેમ કે પાવર પ્લાન્ટના ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિએ નિર્દેશ કર્યો હતો, સિદ્ધાંતમાં, V2G ટેકનોલોજી મોબાઇલ ફોનને પાવર બેંક ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપવા જેવી છે, પરંતુ તેના વાસ્તવિક ઉપયોગ માટે વધુ અદ્યતન બેટરી મેનેજમેન્ટ અને ગ્રીડ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની જરૂર છે.
સંશોધકોએ બેઇજિંગમાં ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓની તપાસ કરી અને જાણ્યું કે હાલમાં, બેઇજિંગમાં મોટાભાગના ચાર્જિંગ પાઇલ એક-માર્ગી ચાર્જિંગ પાઇલ છે જે ફક્ત વાહનોને ચાર્જ કરી શકે છે. V2G કાર્યો સાથે બે-માર્ગી ચાર્જિંગ પાઇલ્સને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, હાલમાં આપણે ઘણા વ્યવહારુ પડકારોનો સામનો કરી રહ્યા છીએ:
પ્રથમ, બેઇજિંગ જેવા પ્રથમ-સ્તરના શહેરો જમીનની અછતનો સામનો કરી રહ્યા છે. V2G કાર્યો સાથે ચાર્જિંગ સ્ટેશન બનાવવા માટે, પછી ભલે તે જમીન ભાડે લેવી હોય કે ખરીદવી, તેનો અર્થ લાંબા ગાળાના રોકાણ અને ઊંચા ખર્ચનો થાય છે. વધુમાં, વધારાની જમીન ઉપલબ્ધ કરાવવી મુશ્કેલ છે.
બીજું, હાલના ચાર્જિંગ થાંભલાઓને બદલવામાં સમય લાગશે. ચાર્જિંગ થાંભલાઓ બનાવવાનો રોકાણ ખર્ચ પ્રમાણમાં ઊંચો છે, જેમાં સાધનોનો ખર્ચ, ભાડાની જગ્યા અને પાવર ગ્રીડ સાથે જોડાવા માટે વાયરિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ રોકાણોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછા 2-3 વર્ષ લાગે છે. જો રેટ્રોફિટિંગ હાલના ચાર્જિંગ થાંભલાઓ પર આધારિત હોય, તો ખર્ચ વસૂલ થાય તે પહેલાં કંપનીઓને પૂરતા પ્રોત્સાહનોનો અભાવ હોઈ શકે છે.
અગાઉ, મીડિયા અહેવાલોમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે હાલમાં, શહેરોમાં V2G ટેકનોલોજીને લોકપ્રિય બનાવવા માટે બે મુખ્ય પડકારોનો સામનો કરવો પડશે: પહેલો ઉચ્ચ પ્રારંભિક બાંધકામ ખર્ચ છે. બીજું, જો ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વીજ પુરવઠો ગ્રીડ સાથે જોડાયેલ હોય, તો તે ગ્રીડની સ્થિરતાને અસર કરી શકે છે.
ટેકનોલોજીનો દૃષ્ટિકોણ આશાવાદી છે અને લાંબા ગાળે તેમાં મોટી સંભાવનાઓ છે.
V2G ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કાર માલિકો માટે શું અર્થ ધરાવે છે? સંબંધિત અભ્યાસો દર્શાવે છે કે નાની ટ્રામોની ઉર્જા કાર્યક્ષમતા લગભગ 6km/kWh છે (એટલે કે, એક કિલોવોટ કલાક વીજળી 6 કિલોમીટર ચાલી શકે છે). નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની બેટરી ક્ષમતા સામાન્ય રીતે 60-80kWh (60-80 કિલોવોટ-કલાક વીજળી) હોય છે, અને ઇલેક્ટ્રિક કાર લગભગ 80 કિલોવોટ-કલાક વીજળી ચાર્જ કરી શકે છે. જો કે, વાહન ઊર્જા વપરાશમાં એર કન્ડીશનીંગ વગેરેનો પણ સમાવેશ થાય છે. આદર્શ સ્થિતિની તુલનામાં, ડ્રાઇવિંગ અંતર ઘટશે.
ઉપરોક્ત ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીના ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિ V2G ટેકનોલોજી વિશે આશાવાદી છે. તેમણે નિર્દેશ કર્યો કે એક નવું ઉર્જા વાહન સંપૂર્ણ ચાર્જ થયા પછી 80 કિલોવોટ-કલાક વીજળી સંગ્રહ કરી શકે છે અને દર વખતે ગ્રીડમાં 50 કિલોવોટ-કલાક વીજળી પહોંચાડી શકે છે. બેઇજિંગના ઇસ્ટ ફોર્થ રિંગ રોડ પર એક શોપિંગ મોલના ભૂગર્ભ પાર્કિંગમાં સંશોધકોએ જોયેલા ચાર્જિંગ વીજળીના ભાવોના આધારે ગણતરી કરવામાં આવે તો, ઑફ-પીક અવર્સ દરમિયાન ચાર્જિંગ કિંમત 1.1 યુઆન/kWh છે (ઉપનગરોમાં ચાર્જિંગ કિંમતો ઓછી હોય છે), અને પીક અવર્સ દરમિયાન ચાર્જિંગ કિંમત 2.1 યુઆન/kWh છે. ધારી રહ્યા છીએ કે કાર માલિક દરરોજ ઑફ-પીક અવર્સ દરમિયાન ચાર્જ કરે છે અને પીક અવર્સ દરમિયાન ગ્રીડને વીજળી પહોંચાડે છે, વર્તમાન કિંમતોના આધારે, કાર માલિક દરરોજ ઓછામાં ઓછા 50 યુઆનનો નફો કમાઈ શકે છે. "પાવર ગ્રીડમાંથી શક્ય ભાવ ગોઠવણો સાથે, જેમ કે પીક અવર્સ દરમિયાન બજાર કિંમત નિર્ધારણના અમલીકરણ સાથે, ચાર્જિંગ પાઇલ્સ સુધી વીજળી પહોંચાડતા વાહનોની આવકમાં વધુ વધારો થઈ શકે છે."
ઉપરોક્ત પાવર પ્લાન્ટના ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિએ ધ્યાન દોર્યું કે V2G ટેકનોલોજી દ્વારા, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ગ્રીડમાં પાવર મોકલે ત્યારે બેટરીના નુકસાનના ખર્ચને ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ. સંબંધિત અહેવાલો દર્શાવે છે કે 60kWh બેટરીની કિંમત આશરે US$7,680 (આશરે RMB 55,000 ની સમકક્ષ) છે.
ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓ માટે, જેમ જેમ નવા ઉર્જા વાહનોની સંખ્યા વધતી જશે, તેમ તેમ V2G ટેકનોલોજીની બજારમાં માંગ પણ વધશે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ચાર્જિંગ પાઇલ દ્વારા ગ્રીડમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે, ત્યારે ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓ ચોક્કસ "પ્લેટફોર્મ સર્વિસ ફી" વસૂલ કરી શકે છે. વધુમાં, ચીનના ઘણા શહેરોમાં, કંપનીઓ ચાર્જિંગ પાઇલ્સમાં રોકાણ કરે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે, અને સરકાર અનુરૂપ સબસિડી પૂરી પાડશે.
સ્થાનિક શહેરો ધીમે ધીમે V2G એપ્લિકેશનોને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા છે. જુલાઈ 2023 માં, ઝુશાન સિટીનું પ્રથમ V2G ચાર્જિંગ ડેમોન્સ્ટ્રેશન સ્ટેશન સત્તાવાર રીતે ઉપયોગમાં લેવાયું હતું, અને ઝેજિયાંગ પ્રાંતમાં પ્રથમ ઇન-પાર્ક ટ્રાન્ઝેક્શન ઓર્ડર સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયો હતો. 9 જાન્યુઆરી, 2024 ના રોજ, NIO એ જાહેરાત કરી કે શાંઘાઈમાં તેના 10 V2G ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની પ્રથમ બેચ સત્તાવાર રીતે કાર્યરત કરવામાં આવી છે.
નેશનલ પેસેન્જર કાર માર્કેટ ઇન્ફોર્મેશન જોઇન્ટ એસોસિએશનના સેક્રેટરી-જનરલ કુઇ ડોંગશુ, V2G ટેકનોલોજીની સંભાવના વિશે આશાવાદી છે. તેમણે સંશોધકોને જણાવ્યું હતું કે પાવર બેટરી ટેકનોલોજીના વિકાસ સાથે, બેટરી ચક્ર જીવન 3,000 ગણું કે તેથી વધુ વધી શકે છે, જે લગભગ 10 વર્ષના ઉપયોગની સમકક્ષ છે. આ એપ્લિકેશન પરિસ્થિતિઓ માટે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વારંવાર ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ થાય છે.
વિદેશી સંશોધકોએ પણ આવા જ તારણો કાઢ્યા છે. ઓસ્ટ્રેલિયાના ACT એ તાજેતરમાં "રીયલાઇઝિંગ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ્સ ટુ ગ્રીડ સર્વિસીસ (REVS)" નામનો બે વર્ષનો V2G ટેકનોલોજી સંશોધન પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કર્યો છે. તે દર્શાવે છે કે ટેકનોલોજીના મોટા પાયે વિકાસ સાથે, V2G ચાર્જિંગ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થવાની ધારણા છે. આનો અર્થ એ છે કે લાંબા ગાળે, જેમ જેમ ચાર્જિંગ સુવિધાઓનો ખર્ચ ઘટશે, તેમ તેમ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કિંમત પણ ઘટશે, જેનાથી લાંબા ગાળાના ઉપયોગ ખર્ચમાં ઘટાડો થશે. પીક પાવર સમયગાળા દરમિયાન ગ્રીડમાં નવીનીકરણીય ઊર્જાના ઇનપુટને સંતુલિત કરવા માટે પણ આ તારણો ખાસ કરીને ફાયદાકારક સાબિત થઈ શકે છે.
તેને પાવર ગ્રીડના સહયોગ અને બજારલક્ષી ઉકેલની જરૂર છે.
ટેકનિકલ સ્તરે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને પાવર ગ્રીડમાં પાછા લાવવાની પ્રક્રિયા એકંદર કામગીરીની જટિલતામાં વધારો કરશે.
સ્ટેટ ગ્રીડ કોર્પોરેશન ઓફ ચાઇનાના ઔદ્યોગિક વિકાસ વિભાગના ડિરેક્ટર શી ગુઓફુએ એકવાર કહ્યું હતું કે નવા ઉર્જા વાહનોને ચાર્જ કરવામાં "ઉચ્ચ ભાર અને ઓછી શક્તિ" શામેલ છે. મોટાભાગના નવા ઉર્જા વાહનોના માલિકો 19:00 થી 23:00 ની વચ્ચે ચાર્જ કરવા માટે ટેવાયેલા છે, જે રહેણાંક વીજળીના ભારણના પીક સમયગાળા સાથે એકરુપ છે. 85% જેટલું ઊંચું, જે પીક પાવર લોડને તીવ્ર બનાવે છે અને વિતરણ નેટવર્ક પર વધુ અસર લાવે છે.
વ્યવહારુ દ્રષ્ટિકોણથી, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ગ્રીડમાં ઇલેક્ટ્રિક ઉર્જાનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે ગ્રીડ સાથે સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે વોલ્ટેજને સમાયોજિત કરવા માટે ટ્રાન્સફોર્મરની જરૂર પડે છે. આનો અર્થ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયા પાવર ગ્રીડની ટ્રાન્સફોર્મર ટેકનોલોજી સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ. ખાસ કરીને, ચાર્જિંગ પાઇલથી ટ્રામમાં પાવર ટ્રાન્સમિશનમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજથી નીચલા વોલ્ટેજમાં વિદ્યુત ઉર્જાનું ટ્રાન્સમિશન શામેલ છે, જ્યારે ટ્રામથી ચાર્જિંગ પાઇલ (અને આમ ગ્રીડમાં) પાવર ટ્રાન્સમિશન માટે નીચલા વોલ્ટેજથી ઉચ્ચ વોલ્ટેજમાં વધારો જરૂરી છે. ટેકનોલોજીમાં તે વધુ જટિલ છે, જેમાં વોલ્ટેજ રૂપાંતર અને ઇલેક્ટ્રિક ઉર્જાની સ્થિરતા અને ગ્રીડ ધોરણોનું પાલન સુનિશ્ચિત કરવું શામેલ છે.
ઉપરોક્ત પાવર પ્લાન્ટના ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિએ ધ્યાન દોર્યું કે પાવર ગ્રીડને બહુવિધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ પ્રક્રિયાઓ માટે ચોક્કસ ઉર્જા વ્યવસ્થાપન કરવાની જરૂર છે, જે માત્ર એક તકનીકી પડકાર નથી, પરંતુ તેમાં ગ્રીડ ઓપરેશન વ્યૂહરચનાના ગોઠવણનો પણ સમાવેશ થાય છે.
તેમણે કહ્યું: “ઉદાહરણ તરીકે, કેટલીક જગ્યાએ, હાલના પાવર ગ્રીડ વાયરો એટલા જાડા નથી કે મોટી સંખ્યામાં ચાર્જિંગ પાઈલ્સને ટેકો આપી શકે. આ પાણીની પાઈપ સિસ્ટમની સમકક્ષ છે. મુખ્ય પાઈપ બધી બ્રાન્ચ પાઈપોને પૂરતું પાણી પૂરું પાડી શકતું નથી અને તેને ફરીથી વાયર કરવાની જરૂર છે. આ માટે ઘણી બધી રિવાયરિંગની જરૂર પડે છે. બાંધકામનો ખર્ચ ઊંચો છે.” જો ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ક્યાંક ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોય, તો પણ ગ્રીડ ક્ષમતાના મુદ્દાઓને કારણે તે યોગ્ય રીતે કામ ન કરી શકે.
અનુરૂપ અનુકૂલન કાર્યને આગળ વધારવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્લો ચાર્જિંગ ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો પાવર સામાન્ય રીતે 7 કિલોવોટ (7KW) હોય છે, જ્યારે સરેરાશ ઘરમાં ઘરગથ્થુ ઉપકરણોની કુલ પાવર લગભગ 3 કિલોવોટ (3KW) હોય છે. જો એક કે બે ચાર્જિંગ પાઈલ્સ જોડાયેલા હોય, તો લોડ સંપૂર્ણપણે લોડ થઈ શકે છે, અને જો પાવરનો ઉપયોગ ઓફ-પીક અવર્સ પર કરવામાં આવે તો પણ, પાવર ગ્રીડને વધુ સ્થિર બનાવી શકાય છે. જો કે, જો મોટી સંખ્યામાં ચાર્જિંગ પાઈલ્સ જોડાયેલા હોય અને પીક સમયે પાવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો ગ્રીડની લોડ ક્ષમતા ઓળંગી શકે છે.
ઉપરોક્ત પાવર પ્લાન્ટના ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે વિતરિત ઉર્જાની સંભાવના હેઠળ, ભવિષ્યમાં પાવર ગ્રીડમાં નવા ઉર્જા વાહનોના ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગને પ્રોત્સાહન આપવાની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે વીજળીનું બજારીકરણ શોધી શકાય છે. હાલમાં, વીજ ઉત્પાદન કંપનીઓ દ્વારા પાવર ગ્રીડ કંપનીઓને ઇલેક્ટ્રિક ઉર્જા વેચવામાં આવે છે, જે પછી તેને વપરાશકર્તાઓ અને સાહસોમાં વિતરિત કરે છે. બહુ-સ્તરીય પરિભ્રમણ એકંદર વીજ પુરવઠા ખર્ચમાં વધારો કરે છે. જો વપરાશકર્તાઓ અને વ્યવસાયો વીજ ઉત્પાદન કંપનીઓ પાસેથી સીધી વીજળી ખરીદી શકે છે, તો તે વીજ પુરવઠા શૃંખલાને સરળ બનાવશે. "સીધી ખરીદી મધ્યવર્તી લિંક્સ ઘટાડી શકે છે, જેનાથી વીજળીનો સંચાલન ખર્ચ ઓછો થાય છે. તે ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓને પાવર ગ્રીડના વીજ પુરવઠા અને નિયમનમાં વધુ સક્રિય રીતે ભાગ લેવા માટે પણ પ્રોત્સાહન આપી શકે છે, જે વીજ બજારના કાર્યક્ષમ સંચાલન અને વાહન-ગ્રીડ ઇન્ટરકનેક્શન ટેકનોલોજીના પ્રમોશન માટે ખૂબ મહત્વનું છે."
સ્ટેટ ગ્રીડ સ્માર્ટ ઇન્ટરનેટ ઓફ વ્હીકલ્સ ટેકનોલોજી કંપની લિમિટેડના એનર્જી સર્વિસ સેન્ટર (લોડ કંટ્રોલ સેન્ટર)ના ડિરેક્ટર કિન જિયાન્ઝેએ સૂચન કર્યું કે ઇન્ટરનેટ ઓફ વ્હીકલ્સ પ્લેટફોર્મના કાર્યો અને ફાયદાઓનો લાભ લઈને, સોશિયલ એસેટ ચાર્જિંગ પાઇલ્સ ઇન્ટરનેટ ઓફ વ્હીકલ્સ પ્લેટફોર્મ સાથે કનેક્ટ કરી શકાય છે જેથી સોશિયલ ઓપરેટરોની કામગીરી સરળ બને. થ્રેશોલ્ડ બનાવો, રોકાણ ખર્ચ ઘટાડવો, ઇન્ટરનેટ ઓફ વ્હીકલ્સ પ્લેટફોર્મ સાથે જીત-જીત સહયોગ પ્રાપ્ત કરો અને ટકાઉ ઉદ્યોગ ઇકોસિસ્ટમ બનાવો.
સુસી
સિચુઆન ગ્રીન સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજી લિમિટેડ, કંપની
0086 19302815938
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-૧૦-૨૦૨૪
