તે ઉચ્ચ-પાવર વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને "ચાલતી વખતે ચાર્જિંગ" વચ્ચે કેટલું દૂર છે?

કસ્તુરીએ એકવાર કહ્યું કે સરખામણીસુપર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો250 કિલોવોટ અને 350 કિલોવોટ પાવર સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વાયરલેસ ચાર્જિંગ "બિનકાર્યક્ષમ અને અસમર્થ છે." સૂચિતાર્થ એ છે કે ટૂંકા ગાળામાં વાયરલેસ ચાર્જિંગ તૈનાત કરવામાં આવશે નહીં.

પરંતુ શબ્દો પડ્યાના થોડા સમય પછી, ટેસ્લાએ લગભગ 540 મિલિયન યુઆન, યુએસ $ 76 મિલિયન જેટલી કિંમતમાં, એક જર્મન વાયરલેસ ચાર્જિંગ કંપની વાઇફરીઅનની સંપાદનની જાહેરાત કરી. 2016 માં સ્થપાયેલ, કંપની industrial દ્યોગિક વાતાવરણ માટે સ્વાયત્ત પરિવહન પ્રણાલીઓ અને વાયરલેસ ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. કંપનીએ industrial દ્યોગિક ક્ષેત્રમાં 8,000 થી વધુ ચાર્જર્સ ગોઠવ્યા હોવાના અહેવાલ છે.

અનપેક્ષિત, પણ અપેક્ષા પણ.

પાછલા રોકાણકારોના દિવસે, રેબેકા ટિનુચી, ટેસ્લાના ગ્લોબલના વડાચાર્જ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ઘરો અને કાર્યસ્થળો માટે સંભવિત વાયરલેસ ચાર્જિંગ ઉકેલોના વિચારની દરખાસ્ત કરી. તેના વિશે વિચારો અને સમજો કે વાયરલેસ ચાર્જિંગ એ energy ર્જા ફરી ભરવાની સિસ્ટમનો અનિવાર્ય ભાગ છે અને વહેલા અથવા પછીથી પરિપક્વ થશે. તેથી, ટેસ્લા માટે વાઇફરિયન પ્રાપ્ત કરવું અને અગાઉથી બેઠક મેળવવી તે વાજબી છે. જાહેર માહિતીને ધ્યાનમાં રાખીને, વાઇફરીઅન ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ industrial દ્યોગિક ઉપકરણો અને રોબોટ્સમાં થાય છે, અને ભવિષ્યમાં ટેસ્લાના કાર બનાવવાના ઉપકરણો અથવા હ્યુમન oid ઇડ રોબોટ "tim પ્ટિમસ પ્રાઇમ" પર સ્થાપિત થઈ શકે છે.

ટેસ્લા એકલા નથી. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ક્ષેત્રમાં વૈશ્વિક નેતૃત્વ જાળવી રાખનારા ચીન પણ વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીકનું અન્વેષણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. જુલાઈ 2023 ના અંતમાં, જિલિનના ચાંગચુનમાં 120-મીટર લાંબી ઉચ્ચ-શક્તિ ગતિશીલ વાયરલેસ ચાર્જિંગ રોડ પર, એક માનવરહિત નવું energy ર્જા વાહન ખાસ ચિહ્નિત આંતરિક માર્ગ પર સરળતાથી ચલાવ્યું. કારમાં ડેશબોર્ડ "ચાર્જિંગ" પ્રદર્શિત કરે છે. મધ્યમ ”. ગણતરીઓ અનુસાર, ડ્રાઇવિંગ પછી નવા energy ર્જા વાહન દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવતી વીજળીની માત્રા તેને 1.3 કિલોમીટર સુધી ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખી શકે છે. ગયા વર્ષે જાન્યુઆરીમાં ચેંગ્ડુએ ચીનની પ્રથમ વાયરલેસ ચાર્જિંગ બસ લાઇન પણ ખોલી હતી.

નવા energy ર્જા ઉદ્યોગમાં, ટેસ્લાની નિદર્શન અસર છે. ઇન્ટિગ્રેટેડ ડાઇ-કાસ્ટિંગ ટેકનોલોજીથી 4680 મોટા નળાકાર બેટરી કોષો, પછી ભલે તે તકનીકી હોય, તકનીકી હોય અથવા ઉત્પાદન નવીનીકરણ દિશા હોય, દરેક ચાલને ઘણીવાર ધોરણ તરીકે ગણવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીની આ જમાવટ આ ક્ષેત્રને પરિપક્વ કરવામાં અને સામાન્ય લોકોના ઘરોમાં વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીકને પ્રોત્સાહન આપવામાં મદદ કરી શકે છે?

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન વિ મેગ્નેટિક ફીલ્ડ રેઝોનન્સ, કઈ વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીક વધુ સારી છે?

હકીકતમાં, વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીક નવી નથી, અને ત્યાં કોઈ તકનીકી થ્રેશોલ્ડ નથી.

સૈદ્ધાંતિક રીતે, વાયરલેસ ચાર્જિંગ મોટે ભાગે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પાવર ટ્રાન્સમિશન, મેગ્નેટિક રેઝોનન્સ પાવર ટ્રાન્સમિશન, માઇક્રોવેવ પાવર ટ્રાન્સમિશન અને ઇલેક્ટ્રિક ફીલ્ડ કપ્લિંગ વાયરલેસ પાવર ટ્રાન્સમિશન છે. ઓટોમોબાઈલ દૃશ્યોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પ્રકાર અને ચુંબકીય ક્ષેત્ર રેઝોનન્સ પ્રકાર હોય છે, જે બે પ્રકારોમાં વહેંચાયેલું છે: સ્થિર વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને ગતિશીલ વાયરલેસ ચાર્જિંગ. પ્રથમ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પ્રકાર છે, જેમાં સામાન્ય રીતે બે ભાગો શામેલ હોય છે: પાવર સપ્લાય કોઇલ અને પાવર પ્રાપ્ત કોઇલ. ભૂતપૂર્વ રસ્તાની સપાટી પર સ્થાપિત થયેલ છે, અને બાદમાં કાર ચેસિસ પર એકીકૃત છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક કાર નિયુક્ત સ્થાન પર લઈ જાય છે, ત્યારે બેટરી ચાર્જ કરી શકાય છે. ચુંબકીય ક્ષેત્ર દ્વારા energy ર્જા ફેલાય છે, તેથી કનેક્ટ થવા માટે કોઈ વાયરની જરૂર નથી, તેથી કોઈ વાહક સંપર્કો ખુલ્લા કરી શકાતા નથી.

હાલમાં, ઉપરોક્ત તકનીકીનો ઉપયોગ મોબાઇલ ફોન્સના વાયરલેસ ચાર્જિંગ માટે વ્યાપકપણે કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ ગેરફાયદા ટૂંકા ટ્રાન્સમિશન અંતર, કડક સ્થાન આવશ્યકતાઓ અને મોટી energy ર્જા ખોટ છે, તેથી તે ભવિષ્યની કાર માટે યોગ્ય ન હોઈ શકે. જો અંતર 1 સે.મી.થી 10 સે.મી. સુધી વધારવામાં આવે છે, તો energy ર્જા ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા 80% થી ઘટીને 60% થઈ જશે, પરિણામે વિદ્યુત energy ર્જાનો બગાડ થશે. ચુંબકીય ક્ષેત્ર પડઘોવાયરલેસ ચાર્જિંગતકનીકીમાં વીજ પુરવઠો, ટ્રાન્સમિટિંગ પેનલ, વાહન પ્રાપ્ત પેનલ અને નિયંત્રક હોય છે. જ્યારે વીજ પુરવઠોનો પાવર ટ્રાન્સમિટિંગ અંત સમાન રેઝોનન્ટ આવર્તન સાથે કારની ઇલેક્ટ્રિક energy ર્જા પ્રાપ્ત કરે છે, ત્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્રના સહ-આવર્તન પડઘો દ્વારા હવા દ્વારા energy ર્જા સ્થાનાંતરિત થાય છે.