હાઇ-પાવર વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને "ચાલતી વખતે ચાર્જિંગ" વચ્ચે કેટલું અંતર છે?

મસ્કે એક વાર કહ્યું હતું કે તેની સરખામણીમાંસુપર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો૨૫૦ કિલોવોટ અને ૩૫૦ કિલોવોટ પાવર સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વાયરલેસ ચાર્જિંગ "બિનકાર્યક્ષમ અને અસમર્થ" છે. તેનો અર્થ એ છે કે વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટૂંકા ગાળામાં ઉપયોગમાં લેવાશે નહીં.

પરંતુ આ શબ્દો પડ્યાના થોડા સમય પછી, ટેસ્લાએ જર્મન વાયરલેસ ચાર્જિંગ કંપની વાઇફ્રિઓનને US$76 મિલિયન, લગભગ 540 મિલિયન યુઆન જેટલી ઊંચી કિંમતે હસ્તગત કરવાની જાહેરાત કરી. 2016 માં સ્થપાયેલી, કંપની ઔદ્યોગિક વાતાવરણ માટે સ્વાયત્ત પરિવહન પ્રણાલીઓ અને વાયરલેસ ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. કંપનીએ ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રમાં 8,000 થી વધુ ચાર્જર્સ તૈનાત કર્યા હોવાના અહેવાલ છે.

અણધાર્યું, પણ અપેક્ષિત પણ.

પાછલા રોકાણકાર દિવસે, ટેસ્લાના વૈશ્વિક વડા, રેબેકા ટીનુચીચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ઘરો અને કાર્યસ્થળો માટે સંભવિત વાયરલેસ ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સનો વિચાર રજૂ કર્યો. તેના વિશે વિચારો અને સમજો કે વાયરલેસ ચાર્જિંગ એ ઊર્જા ભરપાઈ પ્રણાલીનો એક અનિવાર્ય ભાગ છે અને વહેલા કે મોડા પરિપક્વ થશે. તેથી, ટેસ્લા માટે વાઇફ્રિઓનને હસ્તગત કરવું અને અગાઉથી બેઠક મેળવવી વાજબી છે. જાહેર માહિતીના આધારે, વાઇફ્રિઓન ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ ઔદ્યોગિક સાધનો અને રોબોટ્સમાં વધુ થાય છે, અને ભવિષ્યમાં ટેસ્લાના કાર-નિર્માણ સાધનો અથવા હ્યુમનોઇડ રોબોટ "ઓપ્ટિમસ પ્રાઇમ" પર ઇન્સ્ટોલ થઈ શકે છે.

ટેસ્લા એકલી નથી. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ક્ષેત્રમાં વૈશ્વિક નેતૃત્વ જાળવી રાખનાર ચીન પણ વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીનું અન્વેષણ કરવાનું ચાલુ રાખી રહ્યું છે. જુલાઈ 2023 ના અંતમાં, જિલિનના ચાંગચુનમાં 120-મીટર લાંબા હાઇ-પાવર ડાયનેમિક વાયરલેસ ચાર્જિંગ રોડ પર, એક માનવરહિત નવી ઉર્જા વાહન ખાસ ચિહ્નિત આંતરિક રસ્તા પર સરળતાથી ચાલ્યું. કારના ડેશબોર્ડ પર "ચાર્જિંગ" દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. મધ્યમાં. ગણતરીઓ અનુસાર, ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી નવા ઉર્જા વાહન દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવતી વીજળીની માત્રા તેને 1.3 કિલોમીટર સુધી ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપી શકે છે. ગયા વર્ષે જાન્યુઆરીમાં, ચેંગડુએ ચીનની પ્રથમ વાયરલેસ ચાર્જિંગ બસ લાઇન પણ ખોલી હતી.

નવા ઉર્જા ઉદ્યોગમાં, ટેસ્લાનો પ્રદર્શન પ્રભાવ છે. સંકલિત ડાઇ-કાસ્ટિંગ ટેકનોલોજીથી લઈને 4680 મોટા નળાકાર બેટરી કોષો સુધી, પછી ભલે તે ટેકનોલોજી હોય, ટેકનોલોજી હોય કે ઉત્પાદન નવીનતાની દિશા હોય, દરેક ચાલને ઘણીવાર ધોરણ તરીકે ગણવામાં આવે છે. શું ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીનો આ ઉપયોગ આ ક્ષેત્રને પરિપક્વ કરવામાં અને સામાન્ય લોકોના ઘરોમાં વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીને પ્રોત્સાહન આપવામાં મદદ કરી શકે છે?

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન VS મેગ્નેટિક ફિલ્ડ રેઝોનન્સ, કઈ વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી વધુ સારી છે?

હકીકતમાં, વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી નવી નથી, અને તેમાં કોઈ ઉચ્ચ તકનીકી થ્રેશોલ્ડ નથી.

સૈદ્ધાંતિક રીતે, વાયરલેસ ચાર્જિંગ મોટે ભાગે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પાવર ટ્રાન્સમિશન, મેગ્નેટિક રેઝોનન્સ પાવર ટ્રાન્સમિશન, માઇક્રોવેવ પાવર ટ્રાન્સમિશન અને ઇલેક્ટ્રિક ફિલ્ડ કપલિંગ વાયરલેસ પાવર ટ્રાન્સમિશન છે.. ઓટોમોબાઈલ પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પ્રકાર અને મેગ્નેટિક ફિલ્ડ રેઝોનન્સ પ્રકાર હોય છે, જે બે પ્રકારમાં વિભાજિત થાય છે: સ્ટેટિક વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને ડાયનેમિક વાયરલેસ ચાર્જિંગ. પહેલો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પ્રકાર છે, જેમાં સામાન્ય રીતે બે ભાગો હોય છે: પાવર સપ્લાય કોઇલ અને પાવર રિસીવિંગ કોઇલ. પહેલો રોડ સપાટી પર ઇન્સ્ટોલ કરેલો હોય છે, અને બાદમાં કાર ચેસિસ પર એકીકૃત હોય છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક કાર નિયુક્ત સ્થાન પર જાય છે, ત્યારે બેટરી ચાર્જ કરી શકાય છે. ઊર્જા ચુંબકીય ક્ષેત્ર દ્વારા પ્રસારિત થતી હોવાથી, કનેક્ટ થવા માટે કોઈ વાયરની જરૂર નથી, તેથી કોઈ વાહક સંપર્કો ખુલ્લા થઈ શકતા નથી.

હાલમાં, ઉપરોક્ત ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ મોબાઇલ ફોનના વાયરલેસ ચાર્જિંગ માટે વ્યાપકપણે થાય છે, પરંતુ ગેરફાયદામાં ટૂંકા ટ્રાન્સમિશન અંતર, કડક સ્થાન આવશ્યકતાઓ અને મોટા પ્રમાણમાં ઉર્જાનું નુકસાન શામેલ છે, તેથી તે ભવિષ્યની કાર માટે યોગ્ય ન પણ હોય. જો અંતર 1CM થી 10CM સુધી વધારવામાં આવે તો પણ, ઉર્જા ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા 80% થી ઘટીને 60% થઈ જશે, જેના પરિણામે વિદ્યુત ઉર્જાનો બગાડ થશે. ચુંબકીય ક્ષેત્ર પડઘોવાયરલેસ ચાર્જિંગટેકનોલોજીમાં પાવર સપ્લાય, ટ્રાન્સમિટિંગ પેનલ, વાહન રિસીવિંગ પેનલ અને કંટ્રોલરનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે પાવર સપ્લાયનો પાવર ટ્રાન્સમિટિંગ છેડો કાર રિસીવિંગ છેડાની ઇલેક્ટ્રિક ઉર્જાને સમાન રેઝોનન્ટ ફ્રીક્વન્સી સાથે અનુભવે છે, ત્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્રના કો-ફ્રીક્વન્સી રેઝોનન્સ દ્વારા હવા દ્વારા ઊર્જા ટ્રાન્સફર થાય છે.