હાઇ-પાવર વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને "ચાલતી વખતે ચાર્જિંગ" વચ્ચે કેટલું અંતર છે?

કસ્તુરીએ એક વખત કહ્યું હતું કે સાથે સરખામણીસુપર ચાર્જિંગ સ્ટેશન250 કિલોવોટ અને 350 કિલોવોટ પાવર સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વાયરલેસ ચાર્જિંગ "અયોગ્ય અને અસમર્થ" છે. તેનો અર્થ એ છે કે વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટૂંકા ગાળામાં જમાવવામાં આવશે નહીં.

પરંતુ શબ્દો પડ્યાના થોડા સમય પછી, ટેસ્લાએ Wiferion, એક જર્મન વાયરલેસ ચાર્જિંગ કંપની, US$76 મિલિયન, લગભગ 540 મિલિયન યુઆન જેટલી ઊંચી કિંમતે હસ્તગત કરવાની જાહેરાત કરી. 2016 માં સ્થપાયેલી, કંપની સ્વાયત્ત પરિવહન પ્રણાલીઓ અને ઔદ્યોગિક વાતાવરણ માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. કંપનીએ ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રમાં 8,000 થી વધુ ચાર્જર તૈનાત કર્યા હોવાના અહેવાલ છે.

અનપેક્ષિત, પણ અપેક્ષિત.

અગાઉના રોકાણકાર દિવસે, રેબેકા ટીનુચી, ટેસ્લાના વૈશ્વિક વડાચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ઘરો અને કાર્યસ્થળો માટે સંભવિત વાયરલેસ ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સનો વિચાર પ્રસ્તાવિત કર્યો. તેના વિશે વિચારો અને સમજો કે વાયરલેસ ચાર્જિંગ એ ઉર્જા ફરી ભરવાની સિસ્ટમનો અનિવાર્ય ભાગ છે અને વહેલા કે પછી તે પરિપક્વ થશે. તેથી, ટેસ્લા માટે Wiferion હસ્તગત કરવું અને અગાઉથી બેઠક મેળવવી વાજબી છે. જાહેર માહિતીના આધારે, Wiferion ટેક્નોલૉજીનો ઔદ્યોગિક સાધનો અને રોબોટમાં વધુ ઉપયોગ થાય છે અને ભવિષ્યમાં ટેસ્લાના કાર બનાવવાના સાધનો અથવા હ્યુમનૉઇડ રોબોટ “ઑપ્ટીમસ પ્રાઇમ” પર ઇન્સ્ટોલ થઈ શકે છે.

ટેસ્લા એકલા નથી. ચીન, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ક્ષેત્રમાં વૈશ્વિક નેતૃત્વ જાળવી રાખે છે, તે પણ વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીની શોધ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. જુલાઈ 2023 ના અંતમાં, ચાંગચુન, જિલિનમાં 120-મીટર-લાંબા હાઇ-પાવર ડાયનેમિક વાયરલેસ ચાર્જિંગ રોડ પર, એક માનવરહિત નવું ઊર્જા વાહન ખાસ ચિહ્નિત આંતરિક રસ્તા પર સરળતાથી ચાલ્યું. કારમાંના ડેશબોર્ડ પર “ચાર્જિંગ” દેખાય છે. મધ્યમ". ગણતરીઓ અનુસાર, ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી નવા ઊર્જા વાહન દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવતી વીજળીની માત્રા તેને 1.3 કિલોમીટર સુધી ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપી શકે છે. ગયા વર્ષે જાન્યુઆરીમાં, ચેંગડુએ ચીનની પ્રથમ વાયરલેસ ચાર્જિંગ બસ લાઇન પણ ખોલી હતી.

નવી ઊર્જા ઉદ્યોગમાં, ટેસ્લાની પ્રદર્શન અસર છે. ઇન્ટિગ્રેટેડ ડાઇ-કાસ્ટિંગ ટેક્નોલોજીથી લઈને 4680 મોટા નળાકાર બેટરી કોષો સુધી, પછી ભલે તે ટેક્નોલોજી હોય, ટેક્નોલોજી હોય કે પ્રોડક્ટ ઈનોવેશનની દિશા હોય, દરેક હિલચાલને ઘણીવાર ધોરણ તરીકે ગણવામાં આવે છે. શું ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીની આ જમાવટ આ ક્ષેત્રને પરિપક્વ કરવામાં અને વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીને સામાન્ય લોકોના ઘરોમાં પ્રમોટ કરવામાં મદદ કરી શકે છે?

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન VS મેગ્નેટિક ફિલ્ડ રેઝોનન્સ, કઈ વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી વધુ સારી છે?

વાસ્તવમાં, વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી નવી નથી, અને ત્યાં કોઈ ઉચ્ચ તકનીકી થ્રેશોલ્ડ નથી.

સૈદ્ધાંતિક રીતે, વાયરલેસ ચાર્જિંગ મોટે ભાગે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પાવર ટ્રાન્સમિશન, મેગ્નેટિક રેઝોનન્સ પાવર ટ્રાન્સમિશન, માઇક્રોવેવ પાવર ટ્રાન્સમિશન અને ઇલેક્ટ્રિક ફિલ્ડ કપ્લિંગ વાયરલેસ પાવર ટ્રાન્સમિશન છે.. ઓટોમોબાઈલ દૃશ્યોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પ્રકાર અને ચુંબકીય ક્ષેત્ર રેઝોનન્સ પ્રકાર હોય છે, જે બે પ્રકારમાં વિભાજિત થાય છે: સ્ટેટિક વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને ડાયનેમિક વાયરલેસ ચાર્જિંગ. પ્રથમ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પ્રકાર છે, જેમાં સામાન્ય રીતે બે ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: પાવર સપ્લાય કોઇલ અને પાવર રીસીવિંગ કોઇલ. ભૂતપૂર્વ રોડ સપાટી પર સ્થાપિત થયેલ છે, અને બાદમાં કાર ચેસિસ પર સંકલિત છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક કાર નિર્ધારિત સ્થાન પર જાય છે, ત્યારે બેટરી ચાર્જ થઈ શકે છે. ઊર્જા ચુંબકીય ક્ષેત્ર દ્વારા પ્રસારિત થતી હોવાથી, કનેક્ટ કરવા માટે કોઈ વાયરની જરૂર નથી, તેથી કોઈ વાહક સંપર્કો ખુલ્લા થઈ શકતા નથી.

હાલમાં, ઉપરોક્ત ટેક્નોલોજીનો મોબાઈલ ફોનના વાયરલેસ ચાર્જિંગ માટે વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, પરંતુ ગેરફાયદામાં ટૂંકા ટ્રાન્સમિશન અંતર, સ્થાનની કડક આવશ્યકતાઓ અને મોટી ઉર્જાની ખોટ છે, તેથી તે ભવિષ્યની કાર માટે યોગ્ય ન હોઈ શકે. જો અંતર 1CM થી 10CM સુધી વધારવામાં આવે તો પણ, ઉર્જા પ્રસારણ કાર્યક્ષમતા 80% થી ઘટીને 60% થઈ જશે, પરિણામે વિદ્યુત ઊર્જાનો બગાડ થશે. ચુંબકીય ક્ષેત્ર રેઝોનન્સવાયરલેસ ચાર્જિંગટેક્નોલોજીમાં પાવર સપ્લાય, ટ્રાન્સમિટિંગ પેનલ, વાહન રિસિવિંગ પેનલ અને કંટ્રોલરનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે પાવર સપ્લાયનો પાવર ટ્રાન્સમિટિંગ એન્ડ એ જ રેઝોનન્ટ ફ્રીક્વન્સી સાથે કારની ઇલેક્ટ્રિક એનર્જીનો અંત આવે છે, ત્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્રના કો-ફ્રિકવન્સી રેઝોનન્સ દ્વારા હવા દ્વારા ઊર્જા ટ્રાન્સફર થાય છે.