ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સ ઘણા આકાર અને કદમાં આવે છે

ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હવે અમારા રસ્તાઓ પર સામાન્ય છે, અને તેમની સેવા આપવા માટે વિશ્વભરમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. તે ગેસ સ્ટેશન પર વીજળીની સમકક્ષ છે, અને ટૂંક સમયમાં, તે દરેક જગ્યાએ હશે.
જો કે, તે એક રસપ્રદ પ્રશ્ન ઉભા કરે છે. પમ્પ્સ ફક્ત છિદ્રોમાં પ્રવાહી રેડશે અને લાંબા સમયથી મોટા પ્રમાણમાં પ્રમાણિત કરવામાં આવે છે. ઇવી ચાર્જર્સની દુનિયામાં તે કેસ નથી, તેથી ચાલો આપણે રમતની વર્તમાન સ્થિતિમાં ખોદવું.

ઇલેક્ટ્રિક વાહન તકનીકમાં ઝડપી વિકાસ થયો છે કારણ કે તે પાછલા દાયકામાં અથવા તેથી વધુમાં મુખ્ય પ્રવાહ બની ગયો છે. મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં હજી મર્યાદિત શ્રેણી છે, વ્યવહારિકતામાં સુધારો કરવા માટે ઓટોમેકર્સ વર્ષોથી ઝડપી ચાર્જિંગ વાહનો વિકસિત કરે છે. આ બેટરી, નિયંત્રકમાં સુધારણા દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. હાર્ડવેર અને સ software ફ્ટવેર. ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી એ બિંદુએ આગળ વધી છે કે નવીનતમ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હવે ફક્ત 20 મિનિટમાં સેંકડો માઇલની શ્રેણી ઉમેરી શકે છે.

જો કે, આ ગતિ પર ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જ કરવા માટે ઘણી વીજળીની જરૂર પડે છે. પરિણામ રૂપે, ઓટોમેકર્સ અને ઉદ્યોગ જૂથો શક્ય તેટલી ઝડપથી ઉચ્ચ વર્તમાનથી ટોચની-લાઇન-લાઇન કારની બેટરી પહોંચાડવા માટે નવા ચાર્જિંગ ધોરણો વિકસાવવા માટે કામ કરી રહ્યા છે.
માર્ગદર્શિકા તરીકે, યુ.એસ. માં લાક્ષણિક ઘરગથ્થુ આઉટલેટ આવા ઘરના આઉટલેટમાંથી આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જ કરવામાં 1.8 કેડબલ્યુ.આઇટી 48 કલાક અથવા વધુ સમયનો સમય આપી શકે છે.
તેનાથી વિપરિત, આધુનિક ઇવી ચાર્જિંગ બંદરો કેટલાક કિસ્સાઓમાં 2 કેડબલ્યુથી 350 કેડબલ્યુ સુધી કંઈપણ વહન કરી શકે છે, અને આવું કરવા માટે ખૂબ વિશિષ્ટ કનેક્ટર્સની જરૂર પડે છે. વર્ષોથી વિવિધ ધોરણો ઉભરી આવ્યા છે કારણ કે ઓટોમેકર્સ ઝડપી ગતિએ વાહનોમાં વધુ શક્તિ ઇન્જેક્શન આપે છે. આજે સૌથી સામાન્ય પસંદગીઓ પર એક નજર નાખો.
SAE J1772 સ્ટાન્ડર્ડ જૂન 2001 માં પ્રકાશિત થયું હતું અને તે J પ્લગ તરીકે પણ ઓળખાય છે. 5-પિન કનેક્ટર જ્યારે એક માનક ઘરેલુ પાવર આઉટલેટ સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે 1.44 કેડબલ્યુ પર સિંગલ-ફેઝ એસી ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે, જેને ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે ત્યારે 19.2 કેડબલ્યુ થઈ શકે છે. હાઇ સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સ્ટેશન પર. જોડાણ.
2006 પછી, જે પ્લગ કેલિફોર્નિયામાં વેચાયેલા તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ફરજિયાત બન્યો અને યુ.એસ. અને જાપાનમાં ઝડપથી લોકપ્રિય બન્યો, અન્ય વૈશ્વિક બજારોમાં પ્રવેશ સાથે.
ટાઇપ 2 કનેક્ટર, જેને તેના નિર્માતા, જર્મન ઉત્પાદક મેન્નેક્સ દ્વારા પણ ઓળખવામાં આવે છે, 2009 માં ઇયુના એસએઇ જે 1772 ની ફેરબદલ તરીકે પ્રથમ સૂચવવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય લક્ષણ તેની 7-પિન કનેક્ટર ડિઝાઇન છે જે ક્યાં તો સિંગલ-ફેઝ અથવા ત્રણ-તબક્કા લઈ શકે છે એસી પાવર, તેને 43 કેડબલ્યુ.એન પ્રેક્ટિસ સુધીના વાહનોને ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે, ઘણા પ્રકાર 2 ચાર્જર્સ 22 કેડબલ્યુ અથવા તેથી ઓછા પર ટોચ પર છે. જે 1772 ની સમાન છે, તે પણ પૂર્વ-નિવારણ અને નિવેશ પછીના સંકેતો માટે બે પિન છે. તે પછી એક રક્ષણાત્મક પૃથ્વી છે, ત્રણ એસી તબક્કાઓ માટે તટસ્થ અને ત્રણ વાહક છે.
2013 માં, યુરોપિયન યુનિયનએ એસી ચાર્જિંગ એપ્લિકેશનો માટે જે 1772 ને બદલવા માટે નવા ધોરણ તરીકે પ્રકાર 2 પ્લગ પસંદ કર્યા હતા. ત્યારબાદ, કનેક્ટરને યુરોપિયન બજારમાં વ્યાપકપણે સ્વીકારવામાં આવ્યો છે અને તે પણ ઉપલબ્ધ છે ઘણા આંતરરાષ્ટ્રીય બજાર વાહનોમાં.
સીસીએસ સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ માટે વપરાય છે અને ડીસી અને એસી ચાર્જિંગ બંનેને મંજૂરી આપવા માટે "કોમ્બો" કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે. ઓક્ટોબર 2011 માં રિલીઝ થયેલ, ધોરણ નવા વાહનોમાં હાઇ-સ્પીડ ડીસી ચાર્જિંગના સરળ અમલીકરણને મંજૂરી આપવા માટે રચાયેલ છે. આ ઉમેરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. હાલના એસી કનેક્ટર પ્રકારનાં ડીસી કંડક્ટરની જોડી. સીસીએસના બે મુખ્ય સ્વરૂપો છે, કોમ્બો 1 કનેક્ટર અને કોમ્બો 2 કનેક્ટર.
ક Com મ્બો 1 એ પ્રકાર 1 જે 1772 એસી કનેક્ટર અને બે મોટા ડીસી કંડક્ટરથી સજ્જ છે. તેથી, સીસીએસ કોમ્બો 1 કનેક્ટર સાથેનું વાહન એસી ચાર્જિંગ માટે જે 1772 ચાર્જર સાથે અથવા હાઇ-સ્પીડ ડીસી ચાર્જિંગ માટે ક Com મ્બો 1 કનેક્ટર સાથે કનેક્ટ થઈ શકે છે. .આ ડિઝાઇન યુએસ માર્કેટમાં વાહનો માટે યોગ્ય છે, જ્યાં જે 1772 કનેક્ટર્સ સામાન્ય બની ગયા છે.
ક Com મ્બો 2 કનેક્ટર્સમાં મેન્નેક્સ કનેક્ટર બે મોટા ડીસી કંડક્ટર્સને સમાયેલ છે. યુરોપિયન માર્કેટ માટે, આ કોમ્બો 2 સોકેટ્સવાળી કારને ટાઇપ 2 કનેક્ટર દ્વારા સિંગલ અથવા ત્રણ તબક્કાના એસી પર ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે, અથવા કોમ્બો સાથે કનેક્ટ કરીને ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ 2 કનેક્ટર.
સીસીએસ એસી ચાર્જિંગને J1772 અથવા મેન્નેક્સ સબ-કનેક્ટરના ધોરણમાં બનાવે છે. ડિઝાઇનમાં બિલ્ટ કરે છે. તેમ છતાં, જ્યારે ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે વપરાય છે, ત્યારે તે 350 કેડબલ્યુ સુધીના વીજળીના ઝડપી ચાર્જિંગ દરને મંજૂરી આપે છે.
તે નોંધવું યોગ્ય છે કે કોમ્બો 2 કનેક્ટર સાથેનો ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર એસી ફેઝ કનેક્શનને દૂર કરે છે અને કનેક્ટરમાં તટસ્થને જરૂરી નથી. વાહન અને ચાર્જર વચ્ચે વાતચીત કરવા માટે એસી કનેક્ટર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સિગ્નલ પિન.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનની જગ્યામાંની એક અગ્રણી કંપની તરીકે, ટેસ્લા તેના વાહનોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે તેના પોતાના ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સની રચના કરવાની તૈયારીમાં છે. આ ટેસ્લાના સુપરચાર્જર નેટવર્કના ભાગ રૂપે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો હેતુ સપોર્ટ કરવા માટે ઝડપી ચાર્જિંગ નેટવર્ક બનાવવાનું છે. કંપનીના વાહનો ઓછા કોઈ અન્ય માળખાગત સુવિધાઓ નથી.
જ્યારે કંપની તેના વાહનોને યુરોપમાં ટાઇપ 2 અથવા સીસીએસ કનેક્ટર્સથી સજ્જ કરે છે, યુ.એસ. માં, ટેસ્લા તેના પોતાના ચાર્જિંગ પોર્ટ સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરે છે. તે એસી સિંગલ-ફેઝ અને ત્રણ-તબક્કા ચાર્જિંગ, તેમજ હાઇ-સ્પીડ ડીસી ચાર્જિંગ બંનેને ટેકો આપી શકે છે ટેસ્લા સુપરચાર્જર સ્ટેશનો.
ટેસ્લાના મૂળ સુપરચાર્જર સ્ટેશનોએ કાર દીઠ 150 કિલોવોટ પૂરા પાડ્યા હતા, પરંતુ પછીથી શહેરી વિસ્તારો માટે નીચલા-પાવર મોડેલોમાં 72 કિલોવોટની ઓછી મર્યાદા હતી. કંપનીના નવીનતમ ચાર્જર્સ યોગ્ય રીતે સજ્જ વાહનોને 250 કેડબલ્યુ સુધીની શક્તિ આપી શકે છે.
જીબી/ટી 20234.3 ધોરણ ચાઇનાના માનકીકરણ વહીવટ દ્વારા જારી કરવામાં આવ્યું હતું અને એક સાથે સિંગલ-ફેઝ એસી અને ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે સક્ષમ કનેક્ટર્સને આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. ચાઇનાના અનન્ય ઇવી માર્કેટની બહાર જાણીતા, તેને 1000 વોલ્ટ ડીસી સુધી ચલાવવા માટે રેટ કરવામાં આવે છે અને 250 એએમપીએસ અને 250 કિલોવોટ સુધીની ઝડપે ચાર્જ.
ચીનનાં પોતાના બજાર અથવા દેશો કે જેની સાથે તેના નજીકના વેપાર સંબંધો છે તેના માટે રચાયેલ ચાઇનામાં ન બનેલા વાહન પર આ બંદર મળવાની સંભાવના નથી.
કદાચ આ બંદરની સૌથી રસપ્રદ રચના એ+ અને એ- પિન છે. તેઓને 30 વી સુધીના વોલ્ટેજ માટે રેટ કરવામાં આવે છે અને 20 એ. સુધીના કરંટને ધોરણમાં વર્ણવવામાં આવે છે "દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે લો-વોલ્ટેજ સહાયક શક્તિ" -ફ-બોર્ડ ચાર્જર્સ ”.
It's not clear from the translation what their exact function is, but they may be designed to help start an electric car with a completely dead battery.When both the EV's traction battery and 12V battery are depleted, it can be difficult to charge the vehicle because કારના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ જાગી શકતા નથી અને ચાર્જર સાથે વાતચીત કરી શકતા નથી. ટ્રેક્શન યુનિટને કારના વિવિધ સબસિસ્ટમ્સથી કનેક્ટ કરવા માટે સંપર્ક કરનારાઓને પણ ઉત્સાહિત કરી શકાતા નથી. આ બે પિન સંભવત: કાર ચલાવવા માટે પૂરતી શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે મૂળભૂત ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને કોન્ટેક્ટર્સને પાવર જેથી વાહન સંપૂર્ણ રીતે મરી ગયું હોય તો પણ મુખ્ય ટ્રેક્શન બેટરી ચાર્જ કરી શકાય. જો તમે આ વિશે વધુ જાણો છો, તો અમને ટિપ્પણીઓમાં જણાવવા માટે મફત લાગે.
ચેડેમો ઇવી માટે કનેક્ટર ધોરણ છે, મુખ્યત્વે ઝડપી ચાર્જિંગ એપ્લિકેશનો માટે. તે તેના અનન્ય કનેક્ટર દ્વારા 62.5 કેડબલ્યુ સુધી પહોંચાડી શકે છે. આ પ્રથમ ધોરણ છે જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (ઉત્પાદકને ધ્યાનમાં લીધા વિના) માટે ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે અને બસ પિન કરી શકે છે વાહન અને ચાર્જર વચ્ચેના સંદેશાવ્યવહાર માટે.
જાપાની ઓટોમેકર્સના ટેકાથી 2010 માં વૈશ્વિક ઉપયોગ માટે ધોરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, ધોરણ ફક્ત જાપાનમાં જ પકડ્યું છે, યુરોપ ટાઇપ 2 અને યુએસ સાથે જે 1772 અને ટેસ્લાના પોતાના કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને વળગી રહ્યો છે. એક બિંદુ, ઇયુ ચાડેમો ચાર્જર્સના સંપૂર્ણ તબક્કાવાર-આઉટને દબાણ કરવાનું માનવામાં આવે છે, પરંતુ આખરે ચાર્જિંગ સ્ટેશનોને "ઓછામાં ઓછું" ટાઇપ 2 અથવા ક bo મ્બો 2 કનેક્ટર્સ રાખવા જરૂરી છે.
મે 2018 માં પાછળની-સુસંગત અપગ્રેડની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે ચેડેમો ચાર્જર્સને 400 કેડબલ્યુ સુધીની શક્તિ પહોંચાડવાની મંજૂરી આપશે, જે ક્ષેત્રમાં સીસીએસ કનેક્ટર્સને પણ વટાવી દેશે. ચાડેમોના પ્રોપોન્સન્ટ્સ તેના સારને એક જ વૈશ્વિક ધોરણ તરીકે જુએ છે તેના બદલે અમારી વચ્ચે ડાયવર્જન્સને બદલે અને ઇયુ સીસીએસ ધોરણો. તેમ છતાં, તે જાપાની બજારની બહાર ઘણી ખરીદી શોધવામાં નિષ્ફળ ગયો.
ચાડેમો standard. Standard ધોરણ 2018 થી વિકાસમાં છે. તે ચાઓજી તરીકે ઓળખાય છે અને ચાઇના સ્ટાન્ડરાઇઝેશન એડમિનિસ્ટ્રેશનના સહયોગથી વિકસિત નવી 7-પિન કનેક્ટર ડિઝાઇન દર્શાવે છે. ચાર્જિંગ રેટને 900 કેડબલ્યુ સુધી વધારવાની, 1.5 કેવી, અને ડિલિવરી કરવાની આશા રાખે છે પ્રવાહી-કૂલ્ડ કેબલ્સના ઉપયોગ દ્વારા સંપૂર્ણ 600 એએમપી.
જેમ તમે આ વાંચ્યું છે, તમને તે વિચારવા બદલ માફ કરવામાં આવશે કે તમે તમારા નવા ઇવીને ક્યાં ચલાવી રહ્યા છો, ત્યાં વિવિધ ચાર્જિંગ ધોરણોનો સંપૂર્ણ સમૂહ તમને માથાનો દુખાવો આપવા માટે તૈયાર છે. આભાર, તે કેસ નથી. મોટાભાગના અધિકારક્ષેત્રો ટેકો આપવા માટે સંઘર્ષ કરે છે મોટાભાગના અન્યને બાદ કરતા એક ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ, પરિણામે મોટાભાગના વાહનો અને ચાર્જર્સ આપેલ ક્ષેત્રમાં સુસંગત છે. કોર્સ, યુ.એસ. માં ટેસ્લા એક અપવાદ છે, પરંતુ તેમની પાસે પોતાનું સમર્પિત ચાર્જિંગ નેટવર્ક પણ છે.
જ્યારે કેટલાક લોકો ખોટા સમયે ખોટા સ્થાને ખોટા ચાર્જરનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે તેઓ સામાન્ય રીતે કોઈક પ્રકારનાં એડેપ્ટરનો ઉપયોગ કરી શકે છે જ્યાં તેમને તેની જરૂર હોય છે. આગળ જતા, મોટાભાગના નવા ઇવી તેમના વેચાણ પ્રદેશોમાં સ્થાપિત ચાર્જર્સના પ્રકારને વળગી રહેશે , દરેક માટે જીવન સરળ બનાવવું.
હવે સાર્વત્રિક ચાર્જિંગ ધોરણ યુએસબી-સી છે. દરેક વસ્તુનો ઉપયોગ યુએસબી-સીનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, કોઈ અપવાદ નથી. હું 100 કેડબ્લ્યુ ઇવી પ્લગની કલ્પના કરું છું, જે સમાંતરમાં ચાલતા પ્લગમાં ઘેરાયેલા 1000 યુએસબી સી કનેક્ટર્સનો ફક્ત એક સેટ છે. યોગ્ય સામગ્રી સાથે, તમે રાખી શકશો ઉપયોગમાં સરળતા માટે 50 કિલો (110 પાઉન્ડ) હેઠળ વજન.
ઘણા પીએચઇવી અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં 1000 પાઉન્ડ સુધીની ટ ing ઇંગ ક્ષમતા હોય છે, તેથી તમે તમારા એડેપ્ટરો અને કન્વર્ટર્સની લાઇન વહન કરવા માટે ટ્રેલરનો ઉપયોગ કરી શકો છો. જો ત્યાં કેટલાક સો જીવીડબ્લ્યુઆર હોય તો આ અઠવાડિયે જીનીસ પણ વેચે છે.
યુરોપમાં, પ્રકાર 1 (SAE J1772) અને ચાડેમોની સમીક્ષાઓ એ હકીકતને સંપૂર્ણપણે અવગણે છે કે નિસાન લીફ અને મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર પીએચઇવી, બે સૌથી વધુ વેચાયેલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, આ કનેક્ટર્સથી સજ્જ છે.
આ કનેક્ટર્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે અને દૂર જતા નથી. ટાઇપ 1 અને ટાઇપ 2 સિગ્નલ સ્તરે સુસંગત છે (અલગ પાડી શકાય તેવા પ્રકાર 2 ને ટાઇપ 1 કેબલ પર મંજૂરી આપે છે), ચાડેમો અને સીસી નથી. સીસીએસ પાસેથી ચાર્જ કરવાની કોઈ વાસ્તવિક પદ્ધતિ નથી .
જો ફાસ્ટ ચાર્જર હવે ચાડેમો સક્ષમ નથી, તો હું લાંબી સફર માટે આઇસ કાર પર પાછા ફરવાનો અને સ્થાનિક ઉપયોગ માટે મારા પાંદડાને ગંભીરતાથી ધ્યાનમાં લઈશ.
મારી પાસે આઉટલેન્ડર પીએચઇવી છે. મેં ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જ સુવિધાનો ઉપયોગ થોડી વાર કર્યો છે, જ્યારે મારી પાસે મફત ચાર્જ ડીલ હોય ત્યારે તેનો પ્રયાસ કરવા માટે, તે 20 મિનિટમાં બેટરી 80% ચાર્જ કરી શકે છે, પરંતુ તે આપવું જોઈએ તમે લગભગ 20 કિલોમીટરની ઇવી શ્રેણી.
ઘણા ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર્સ ફ્લેટ-રેટ હોય છે, તેથી તમે 20 કિલોમીટર સુધી તમારા સામાન્ય વીજળીના બિલને લગભગ 100 ગણા ચૂકવણી કરી શકો છો, જે તમે એકલા ગેસોલિન પર ડ્રાઇવિંગ કરતા હતા તેના કરતા ઘણું વધારે છે. પ્રતિ-મિનિટ ચાર્જર પણ વધુ સારું નથી, કારણ કે તે 22 કેડબલ્યુ સુધી મર્યાદિત છે.
હું મારા આઉટલેન્ડરને પ્રેમ કરું છું કારણ કે ઇવી મોડ મારા સંપૂર્ણ મુસાફરીને આવરી લે છે, પરંતુ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સુવિધા માણસની ત્રીજી સ્તનની ડીંટડી જેટલી ઉપયોગી છે.
ચાડેમો કનેક્ટર બધા પાંદડા (પાંદડા?) પર સમાન રહેવું જોઈએ, પરંતુ આઉટલેન્ડર્સ સાથે સંતાપશો નહીં.
ટેસ્લા એડેપ્ટર્સ પણ વેચે છે જે ટેસ્લાને જે 1772 (અલબત્ત) અને ચાડેમો (વધુ આશ્ચર્યજનક રીતે) નો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે .તે આખરે ચાડેમો એડેપ્ટર બંધ કરી દીધા અને સીસીએસ એડેપ્ટર માટે રજૂઆત કરી… પરંતુ ફક્ત અમુક વાહનો માટે, ચોક્કસ બજારોમાં, અમને ટેસ્લાસ ચાર્જ કરવા માટે જરૂરી એડેપ્ટર. સીસીએસ પ્રકાર 1 ચાર્જરથી માલિકીની ટેસ્લા સુપરચાર્જર સોકેટ સાથે દેખીતી રીતે જ વેચાય છે કોરિયામાં (!) અને ફક્ત નવીનતમ કારો પર કામ કરે છે. Https: //www.youtube.com/watch? v = 584hfilw38Q
અમેરિકન પાવર અને નિસાનએ પણ કહ્યું છે કે તેઓ સીસીની તરફેણમાં ચાડેમોને તબક્કાવાર કરી રહ્યા છે. નવી નિસાન આર્ય સીસીએસ હશે, અને પાંદડા ટૂંક સમયમાં ઉત્પાદન બંધ કરશે.
ડચ ઇવી નિષ્ણાત મુક્સસન એસી પોર્ટને બદલવા માટે નિસાન લીફ માટે સીસીએસ એડ- with ન સાથે આવ્યો છે. આ ચેડેમો બંદરને સાચવતી વખતે ટાઇપ 2 એસી અને સીસીએસ 2 ડીસી ચાર્જિંગની મંજૂરી આપે છે.
હું જાણું છું કે 123, 386 અને 356 જોયા વિના. વેલ, ખરેખર, મને છેલ્લા બે મિશ્રિત કર્યા, તેથી તપાસવાની જરૂર છે.
અરે વાહ, તેથી પણ જ્યારે તમે માનો છો કે તે સંદર્ભમાં જોડાયેલું છે… પરંતુ મારે તેના પર જાતે ક્લિક કરવું પડ્યું હતું અને હું માનું છું કે તે એક છે, પરંતુ નંબર મને કોઈ ચાવી આપતો નથી.
સીસીએસ 2/પ્રકાર 2 કનેક્ટર જે 3068 ધોરણ તરીકે યુ.એસ. માં પ્રવેશ્યો. હેતુપૂર્ણ ઉપયોગ કેસ હેવી-ડ્યુટી વાહનો માટે છે, કારણ કે 3-તબક્કા પાવર નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી ગતિ પ્રદાન કરે છે. જે 3068 ટાઇપ 2 કરતા વધારે વોલ્ટેજનો ઉલ્લેખ કરે છે, કારણ કે તે 600 વી તબક્કા સુધી પહોંચી શકે છે -ટ-ફેઝ.ડીસી ચાર્જિંગ એ સીસીએસ 2. વોલ્ટેજ અને પ્રવાહો જે ટાઇપ 2 ધોરણોને વધારે છે તે ડિજિટલ સિગ્નલોની જરૂર હોય છે જેથી વાહન અને ઇવીએસઇ કરી શકે સુસંગતતા નક્કી કરો. 160 એના સંભવિત પ્રવાહ પર, જે 3068 એસી પાવરના 166kW સુધી પહોંચી શકે છે.
“યુ.એસ. માં, ટેસ્લા તેના પોતાના ચાર્જિંગ પોર્ટ સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરે છે. એસી સિંગલ-ફેઝ અને ત્રણ-તબક્કા ચાર્જિંગ બંનેને ટેકો આપી શકે છે.
તે ફક્ત એક જ તબક્કો છે. તે મૂળભૂત રીતે ઉમેરવામાં આવેલી ડીસી વિધેય સાથે અલગ લેઆઉટમાં જે 1772 પ્લગ-ઇન છે.
જે 1772 (સીસીએસ પ્રકાર 1) ખરેખર ડીસીને ટેકો આપી શકે છે, પરંતુ મેં તેને અમલમાં મૂકતા કંઈપણ ક્યારેય જોયું નથી. "મૂંગો" જે 1772 પ્રોટોકોલમાં "ડિજિટલ મોડની આવશ્યકતા" અને "ટાઇપ 1 ડીસી" નો અર્થ એલ 1/એલ 2 પર ડીસી છે પિન. "ટાઇપ 2 ડીસી" ને કોમ્બો કનેક્ટર માટે વધારાની પિનની જરૂર છે.
યુએસ ટેસ્લા કનેક્ટર્સ ત્રણ-તબક્કાના એસીને ટેકો આપતા નથી. લેખકો અમને અને યુરોપિયન કનેક્ટર્સને મૂંઝવણમાં મૂકે છે, બાદમાં (જેને સીસીએસ પ્રકાર 2 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) કરે છે.
સંબંધિત વિષય પર: શું ઇલેક્ટ્રિક કારોને માર્ગ ટેક્સ ભર્યા વિના રસ્તા પર ફટકારવાની મંજૂરી છે? જો એમ હોય તો, કેમ? (સંપૂર્ણ અસમર્થ) પર્યાવરણવાદી યુટોપિયાને કેમ ધારીને, જ્યાં તમામ કારો ઇલેક્ટ્રિક છે, રસ્તાને ક્યાં રાખવાનો છે જવાનું આવશે? તમે તેને જાહેર ચાર્જિંગના ખર્ચમાં ઉમેરી શકો છો, પરંતુ લોકો ઘરે સોલર પેનલ્સનો ઉપયોગ પણ કરી શકે છે, અથવા 'કૃષિ' ડીઝલ-સંચાલન જનરેટર્સ (કોઈ માર્ગ કર) પણ કરી શકે છે.
દરેક વસ્તુ અધિકારક્ષેત્ર પર આધારીત છે. કેટલાક સ્થાનો ફક્ત બળતણ કર વસૂલ કરે છે. કેટલાક વાહન નોંધણી ફી બળતણ સરચાર્જ તરીકે ચાર્જ કરે છે.
અમુક તબક્કે, આ ખર્ચમાં પુન recovered પ્રાપ્ત થાય છે તે કેટલીક રીતોમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર પડશે. હું એક વાજબી સિસ્ટમ જોવાની ઇચ્છા કરું છું જ્યાં ફી માઇલેજ અને વાહનના વજન પર આધારિત હોય છે, કારણ કે તમે રસ્તા પર કેટલું વસ્ત્રો અને ફાડી નાખ્યા છે તે નક્કી કરે છે. . ઇંધણ પર કાર્બન ટેક્સ રમતા ક્ષેત્ર માટે વધુ યોગ્ય હોઈ શકે છે.